●一輛車每年折舊費2萬-3萬；
●專職司機費用3萬-4萬；
●保險、車輛維護等費用2萬左右。
此三項的費用保守估計8萬。
●油費，每年約2萬-3萬公里。保守估計，油費約1.5萬-2萬元。按照他了解的公車使用慣例，公車辦公事1/3；辦私事1/3；司機辦私事1/3，為此，油費可以乘3，也就是6萬元左右。
加上一些不固定的費用，副廳級官員公車年均花費15萬元左右。
專家觀點
針對北京做法，連續多年在全國兩會疾呼公車改革的湖北省統計局副局長葉青給予肯定。就公車改革方向，專家給出不同的建議。
北京做法 財政買車均應統計
全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青表示，北京公布的公車數量范圍說得比較清楚，作為在全國率先公開公車數量的省份，北京的做法應該高度肯定。
不過可能統計口徑尚需完善，從北京公布的數據看，6萬多輛公車應該是直接預算收入購買的車輛，但還有部分非直接預算購買的車輛尚未納入。比如通過項目經費購買的公車，在決算報告中未必能夠體現。
同時，此次公布的是市黨政機關、全額撥款事業單位的公務用車，但公車的范圍不止于此，還應該有差額撥款事業單位、國有企業等單位購買的公車。
葉青認為，凡是公共資金購買的公車都應該納入。保守估計，在未統計的口徑中，應該還有3萬輛公車的數額。
改革建議 設立公車服務中心
葉青建議公車進行改革，實行貨幣補償。如以當地的收入為基礎，按照級別發交通補助。他表示，改革一輛公車，每年可省7萬到8萬元。如果進行改革，全國最保守的估計也可以節約1000億元。
同時，公車改革之后，可以設定一個公車服務中心，實行電話預定。每個部門用車幾個小時，一個一個預定。
國家行政學院教授竹立家則表示，要徹底實現公車改革，最有效的方式就是取消公車。公車改革不僅僅是算經濟賬本，更重要的是政治賬本。
既然普通市民可以乘坐公共交通上班，官員為何就不能效仿？
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