據網通社報道，福特旗下豪華品牌林肯近些年銷量持續低迷，為此福特汽車為林肯品牌推出了一系列提振計劃。2012年8月28日福特CEO穆拉利宣布林肯將于2014年重返中國市場，同時其還將在華建立獨立的經銷商渠道并以進口方式銷售。由此可見福特已經開始計劃培育中國來打造其美國本土以外的第二個大市場。
2013年1月末網通社從福特中國方面了解到，預計今年下半年林肯在中國首批經銷商就會正式公布，一期經銷商的分布地僅為北京、上海、杭州三地。
林肯4S建店費用將過億 已開始經銷商招募
在宣布重返中國市場后，自去年9月開始林肯中國便開始著手經銷商招募的工作。并于官方網站上公布了林肯經銷商的招募事宜，近日網通社記者也以投資者的身份致電林肯中國經銷商招募處詢問經銷商申請等問題，在交談中對方表示：“有意者可通過公司或個人的方式提出申請，之后我們將進行擇優甄選。”而談及前期建設投入資金量的問題時，對方表示：“我們建議經銷商的保證資金或銀行額度在5000萬元以上（不包含土地購買費用），這對于您成功申請經銷商資格會有一定幫助。”
有公開數字顯示，以奔馳、寶馬、奧迪豪華品牌為例，幾年前在北京、上海等一線城市，投資一家豪華品牌4S店的資金至少需要8000萬到1個億，奔馳、保時捷這類4S店的投入成本則更高。而隨著近些年一線以及二三線市場土地購買成本的陡然上升，保守的說投資一家林肯品牌4S店的成本已過億元。這樣的數字，即便對于一些上市的經銷集團來說也是客觀的。
豪華品牌銷售利潤逐年降低 投資者持觀望態度
“前幾年我們賣一輛車，單車利潤可以做到10%-20%，而近幾年隨著我們所經營的品牌經銷商數量的逐漸增加，單車利潤也隨之減少。尤其在去年市場進入微增長的背景下，賣車的利潤已大不如前。”一位多年經營豪華品牌的某大型經銷商集團負責人對網通社表示。不難看出，隨著中國汽車市場增長速度放緩，豪華品牌經銷商依靠賣車“掙快錢”、“賺大錢”的日子已不復存在。
在談到林肯品牌在國內招募經銷商的事情，這位負責人也發表了自己的意見：“去年林肯品牌宣布入華的時候，我們曾對此很有興趣，但是在對品牌做出調查后，我們發現林肯品牌在美國市場近些年銷量持續走低，在2012年總共只賣了8萬輛車，因此對于林肯品牌未來能否在國內市場打開局面，我們目前還是持觀望態度”。
林肯品牌尚需“本土化” 品牌知名度需提升
在2005年全尺寸豪華SUV“領航員”（Navigator）曾以進口方式進入中國市場，當時其寬大的車內空間以及大氣的外觀，讓國內消費者開始認知并了解林肯品牌。但此后由于此車油耗過大的問題，不久后其便退出中國市場，這之后林肯多以小貿車的方式進行銷售，多年后此品牌也漸漸銷聲匿跡，而留在我們記憶中的只有結婚新人所使用的“加長”林肯車。
近些年中國汽車市場增速迅猛，眾豪華品牌均視中國為主要戰場，奧迪、寶馬、奔馳紛紛選擇將最新產品引入中國，并在華建立生產工廠，以求占據更多豪華品牌市場份額。反觀林肯品牌，其只是選擇在2014年以進口的方式銷售，面對競爭如此激烈的國內豪華車市場，林肯入華的腳步多少顯得有一點慢。
在2012年，奧迪、寶馬、奔馳均實現了在華銷量增長，其中奧迪更是以超過40萬輛的成績，位居國內豪華品牌銷量首位。面對如此好的市場環境，林肯希望借此來提升銷量，這樣的作法不容置疑。但就目前的情況而言，未來林肯入華的前景多少變得有些撲朔迷離。
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