最近，家住杭州上城區的王毅頗感苦惱，他計劃買一輛電動車，但是，他所居住的小區不允許在地下車庫的停車位旁建設充電樁。就在他幾近放棄時，得知杭州作為國家電網的試點城市，已經有6個電動車充電站，可以提供“換電式充電”，更換電池過程不超過5分鐘。
正如在新能源汽車路線上，各大車企分混合動力派、純電動車派一樣，現階段，關于電動汽車的充電模式爭議猶存，“插電”與“更換電池”兩種充電模式并存。日前，國家電網發布其以“換電為主”的電動汽車充換電站的基本商業模式，稱今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌電動汽車充換電服務網絡建設。
換電為主，欲做電池運營商
電動車發展目前面臨著充電設施發展落后、電池成本居高不下的窘境，發展電動汽車充電設施是國家電網“十二五”重要戰略之一，近日，在國家電網2011年工作會議上，其總經理劉振亞介紹國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。
在劉振亞看來，電動汽車最關鍵是兩點：第一是電池問題，需要靠科技進步，新材料、新技術和新工藝的結合；第二是電動汽車運營系統，也是最重要的部分。國家電網提供的以換電為主的電動汽車充電服務模式正是針對這個問題而推出的。
劉振亞稱：以更換電池為主的電動汽車充電服務模式是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置。此外，將來國家電網還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備。
汽車行業觀察人士孫世清認為，這種以“換電池”為主的發展模式，其實質是將動力電池環節商業、市場化運營，國家電網扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商。
在2010年推出的首批6個試點城市中，更多走的是插電模式，換電模式代表城市是杭州。杭州市給每輛純電動車6萬元的高額補貼之后，又提出到2010年基本建設完成移動式充電站網絡的計劃。不久前，杭金衢高速蕭山東區和西區服務站將建設換/充電站，杭州人開電動車上高速即將成為現實。
杭州只是國家電網新模式布局較快的一個城市，今年還將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市電動汽車充換電服務網絡建設。
據悉，2010年國家電網已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。
2010年年底，國家電網與北京市政府簽署聯合推進堅強智能電網建設戰略合作協議，協議包括授權北京市電力公司擬定新能源汽車充電設施建設，正式進入北京電動汽車充電行業。
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