改變系統架構
雖然花了5億多元，但12306網站的用戶體驗卻很一般，這也給了搶票軟件以生存空間。
“從觀測來看，12306網站今年還是采用集中式的服務器架構，并沒有采取互聯網的分布式架構。”這位互聯網技術工程師告訴記者，2012年春節，大量的訪問讓集中式架構的12306網站陷入癱瘓，今年雖然增加了服務器，用戶能夠正常登錄，但是這種架構本身仍然讓服務器承壓比較大。
與互聯網不同的是，鐵路系統往往參照政府行業，以安全、穩定為先，一般采用諸如IBM小型機的服務器，并且數據庫往往不使用開源的，而是購買Oracle的數據庫，一個數據庫服務器的價格可能在20萬美元。這一方面是硬件價格昂貴，造成建造網站的成本上升。另一方面，單個服務器的處理能力再強，亦有瓶頸，面對互聯網的大流量并發，卻無法通過擴展來分解壓力。
比如，火車票會有很多的查詢操作，如查時間、座位、鋪位，一趟車次不行，再接著查另一次。而伴隨著大量的查詢操作，下單的時候需要對數據庫操作。這意味著，用戶每點一次查詢，服務器就需要做出交互響應。而每秒種上億次的請求，便很可能讓網站崩潰。這些技術問題，12306網站目前并沒有解決。
針對12306網站的技術問題，網友“大學001”成立了一個“12306ng.org”開源項目組，這里容納了1.2萬個技術工程師，從交互、票池等10個模式來給12306提供建議。這個項目組最大的宗旨是開源。
一位在12306NG開源項目組的互聯網技術工程師表示，訂票系統與電商的訂單系統比較相似，它們都需要完成“占住庫存”、“支付（可選）”、“扣除庫存”的庫存操作。并且，電商網站有很多個品類，而12306網站只有訂票一種品類，在寬帶、并發量、數據交互上，電商網站的經驗更豐富一些，12306可以向電商網站學習。
而一位CDN行業的技術工程師告訴記者，此前，12306網站的技術人員曾與阿里巴巴的技術工程師有過交流，阿里也建議12306網站采用互聯網公司常用的分布式IT。
“IT投入并不是一次性的，接下來，每年的運維、設備的更新都要花一大筆錢。”一位互聯網技術工程師稱，而由于12306網站的特殊性，花了大錢可能也沒有效果。
開放方解難題
雖然，互聯網售票的數量與去年相比沒有太多變化，但是購票人數與單位用戶對網站的訪問量提升了不少。來自網宿科技WSA監測平臺的數據顯示，今年12306網站日均點擊量峰值（日均請求數）超過100億，點擊量比去年增加3倍多。
一個好的變化是，今年，在較高訪問量下，12306網站并沒有癱瘓。網宿科技相關負責人告訴記者，今年，12306網站使用了網宿科技WSA全站加速方案。不僅可以對文字、圖片等靜態內容進行加速，而且還可以對訂票、余票查詢等動態交互式應用進行傳輸過程的加速。這讓面對“洪水”的訪問量，12306網站基本可以正常登錄。
但嚴峻的是，短短兩年時間，網絡售票已經成為鐵道部售票的重要窗口。據鐵道部運輸局相關負責人介紹，目前在各個售票渠道中，互聯網占34%，電話訂票占4.3%，車站窗口占38.6%，代售點占18.5%，自動售票機占4.6%。今年，網絡購票提前20天，線下購票提前18天。那么，每到放票時，12306網站會首當其沖。
不僅如此，火車票是時間段放票制，在供遠小于求的情況下，會產生大量的搶票行為。于是在放票那一刻，幾百萬，甚至上千萬人同時去反復查詢。2012年春節期間，鐵路放票主要集中在8點、10點，15點這三個時間段。而今年，全國12306網站的放票時間分為10個時間段，雖然在一定程度緩沖了搶票帶來的訪問壓力，但是終究治標不治本。
“今年是第二年使用網絡訂票，用戶點擊量就增長了三倍，明年的春節會增長得更多。”一位CDN（內容分發網絡）行業的技術工程師認為，如果12306網站每年都采用購買硬件、不斷擴容，那么IT投入將是一個無底洞，非常不經濟。
一位負責航空電子售票的人士建議，“火車票應該與飛機票一樣開放接口，讓人們可以用更多的互聯網手段來購票。”
此前，京東試水網銷火車票被鐵道部一紙命令叫停，攜程鐵友網，以及其他網絡銷售火車票等網站也一直處于“不死不活”的狀態。除12306外，其他網站售票幾無可能。
前述知名電商網站技術負責人提議，12306網站可以做出開放，讓互聯網網站對12306網站的查詢服務進行分流。實際上，12306網站只需要收到預訂成功火車票的相關數據交互便可，而這部分數據的傳輸可以延時來進行。
值得一提的是，12306網站平常的訪問量都比較小，只是春節、國慶等節假日，點擊量迅速激增。這位電商公司的技術負責人建議道，“未來，12306網站采用云租賃的模式來做，平常，12306網站只需要維持正常的運營就好，一旦到了春節、國慶等訪問高峰，租用云服務便可完成。”
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