無論從用戶角度、公益角度還是商業角度，打車應用都在做著一件無比正確的事情，這件正確的事情能否成為一個好生意呢？
2012年3月份，中國市場上誕生了第一款打車應用——搖搖招車，直至2013年3月份，中國市場的打車應用已然不下20款，像搖搖招車和嘀嘀打車兩款App，裝機用戶都已經達到了30萬以上。至此，在衣、食、住之后，移動終端終于對接上了人們日常的出行。
不過，與衣、食和住不同，在線上租車公司已經開遍大江南北的時候，出門打車這件事之前從沒有和互聯網發生過聯系，頂多和呼叫臺有點關系。而恰巧打車難又是每個大城市的通病，于是，處于移動互聯領域創業熱門的打車App，成為了移動互聯網改變傳統行業的一個典型案例，同時它也是技術勢力逆襲傳統行業的又一典范。
打車應用究竟解決了并可以解決哪些需求？這種O2O服務的前途在哪里呢？
價值所在
用語音或者文字（輸入目的地）發出打車邀約，之后被告知已經接到此要約的司機數量，并在倒計時中等待司機接單。如果無司機接單，系統會提示你是否愿意加價打車。收到接單司機車輛信息，接到司機電話之后上車。下車時輸入交易代碼完成此次交易并（可以選擇）對司機進行點評——這些，便是一系列打車App 的基本使用流程。
從這個流程上看，毫無疑問，打車App所解決的第一個問題便是行運司機與打車者之間的信息不對稱。這個不對稱的解決體現在兩個方面。
一方面，非高峰時期的出租車空載，以及司機在交接班或者回家途中的空載，一直是出租車司機的心病。而借助打車App，出租車司機就可以找到價值最大化的途徑。本刊記者在一次打車時就曾親歷，正準備回通州的司機在行運途中接到一個正在記者下車地點附近、也想回通州的打車者。“不用到國貿橋底下趴活了。”是這位司機當時的興奮之語。
另一方面，對打車者來說，打車過程由路邊攔車升級為“等待外賣式接客”，并且增加了以往的呼叫臺（在之前呼叫臺只能提供第二天的約車服務）所提供不了的智能手機操作體驗。這不得不說是一種優勢明顯的打車體驗。
通過獎勵手段鼓勵司機在高峰期或者在雨雪天氣出車，打車App試圖解決的第二個問題，便是打車難和出租車司機收入偏低。
高峰期和惡劣天氣的時候一車難求，是所有打車者的共同經歷。此時，打車App所提供的“加價打車”功能便到了大顯身手的時候。加價打車的額外成本是5元起，這對在雨雪中焦急等待的打車者來說無疑是愿意支付的小成本，要比在雨雪天打黑車付出的成本與安全風險低得多。而搖搖招車的創始人王煒建向本刊介紹，搖搖招車除了提供基本的加價功能之外，還會根據旗下司機在惡劣天氣中的出行、載客情況，給予額外的物質獎勵（包括電話卡、油、米和面等多種選擇）。
顯而易見，打車App提供的這種為雙方增值的服務，是之前呼叫臺所提供不了的。而這又是打車者和司機雙方都急需的一種服務。特別是對出租車司機來說，因為交通擁堵而增加營運成本，是收入本來就不高的師傅們在惡劣天氣怠工的最重要原因。打車App所提供的兩個渠道的增值回報，無疑可以大大刺激司機師傅們的工作積極性進而增加城市出租車運力。嘀嘀打車創始人程維透露，在2012年11月初北京的第一場雪那天，嘀嘀打車第一次實現了1000次的約車呼叫。
打車App所解決的第三個問題，是幫助出租車承運公司解決管理問題。
眾所周知，中國的出租車準入與管理制度多年來一直備受詬病。加之競爭激烈，出租車公司的生存之道便是壓低出租車師傅的待遇。客觀地說，這是出租車司機怠工、流動率大、坐地起價的主要原因。長久以來，這已經形成了惡性循環，是出租車公司難以自我治療的積弊陳疴。
此時，打車App則以非常合適的功用和角色，插入到了產業的縫隙中去，這不啻說是給出租車營運公司開出的一劑良藥。
王煒建向本刊透露，在創業之初，他所游說的第一家出租車公司是位于北京石景山區的一家擁有200輛車的小型出租車承運公司。在偏僻的辦公樓里，王煒建費盡口舌地跟剛剛購買智能手機的該公司總經理講解移動互聯網和App相關知識。一開始，這位經理對王煒建破門而入的免費合作并不感興趣，但當他聽到王煒建可以出錢給旗下的出租車司機“獎金”的時候，這位總經理立刻來了精神。因為他意識到，王煒建提高了自己公司的出租車司機的待遇，進而可以大大穩定自己的出租車司機隊伍。
其實，打車App開發者給出租車承運公司所帶來的好處，還不僅僅是給司機帶來額外收入。建立信用檔案，給出激勵機制，節假日發放禮品，關懷司機生活，在微博上進行圈子內的互動與新聞播報……這些服務加在一起，使得打車App們成為了出租車承運公司的“免費管理外包公司”。
不難看出，打車App對于打車者，司機和出租車承運公司三方，都提供了可觀的價值，大大提高了社會資源配置效率。作為嶄新的移動互聯勢力，它并不是傳統行業的攪局者，而是增值服務者。
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