第七章：逆勢(shì)破險(xiǎn)關(guān)
本章導(dǎo)讀：全球性金融海嘯襲來，昔日民營航空的戰(zhàn)友們倒下了，國有巨頭也傷得不輕，而王正華和他的春秋航空卻屹立于高崖之上，呼嘯于風(fēng)暴之中。這般氣魄，源于平民基因。
近年來，中國航空業(yè)一路高歌，從2005年初到2008年10月，國內(nèi)的民航客機(jī)由751架增加到1256架。但時(shí)至2008年下半年，“全球金融危機(jī)”這座險(xiǎn)關(guān)嚴(yán)峻地橫在各大航空公司面前。
國際油價(jià)暴跌，航油套期保值受損！飛機(jī)數(shù)量過多，運(yùn)力過剩！各大航空公司已是一片凄雨悲風(fēng)。2008年，國航、南航、東航三巨頭一共巨虧297億元，國家緊急向其輸血160億元。緊接著2008年12月，奧凱“迫降”；2009年3月，東星“折翼”，孤立無援的民營航空更是一片肅殺。
這是一場(chǎng)生死攸關(guān)、異常慘烈的叩關(guān)之戰(zhàn)。與其他民營航空一樣，春秋同樣會(huì)負(fù)傷失血，同樣沒有國家資金輸血，但不同的是，春秋獨(dú)具平民基因，一種自我造血的基因，一種頑強(qiáng)不屈的基因。
2008年1～10月，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，11月則首次出現(xiàn)虧損。王正華令旗一揮，立即拿出了應(yīng)對(duì)之策。在內(nèi)部會(huì)議上，他宣布全體管理層和股東減薪30%，并向員工們承諾不裁員、不降薪。其實(shí)高管降薪省下的錢很有限，他們的薪水本就遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)平均水平，例如CEO張秀智的年薪僅20萬元。王正華此舉，意在用將領(lǐng)們的身先士卒，激發(fā)士兵們的奮勇爭(zhēng)先。
王正華首先把廉價(jià)之矛打磨得更為鋒利，春秋航空加大了超低價(jià)票的投放比例，多數(shù)航線上199元、299元的超低價(jià)票超過了40%。
接著便是節(jié)流而開源。王正華特別組建了8個(gè)委員會(huì)，分別針對(duì)諸如航油、航材等各項(xiàng)開支進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本。
而在開源上，王正華計(jì)劃將飛機(jī)上銷售的產(chǎn)品從現(xiàn)有的40種增加到100種，甚至銷售汽車提貨折扣券。事實(shí)上，機(jī)上商品的銷售已成為國外廉價(jià)航空的重要盈利來源。再者，春秋正在考慮，如果乘客通過人工值機(jī)辦票，以后可能要收費(fèi)20～30元。“這主要是鼓勵(lì)乘客辦票用自助值機(jī)，以減少航空公司的人工成本，歐洲很多航空公司早就這么做了。”最后，春秋將推廣50元的快速登機(jī)卡，可享受優(yōu)先登機(jī)、大巴接送、快速出港等多項(xiàng)區(qū)別于普通乘客的服務(wù)。
除了開源節(jié)流的應(yīng)對(duì)之策，王正華還為春秋打造了一條堅(jiān)實(shí)的資金鏈。
航空業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般在70%是最理想的狀態(tài)，國航、南航、東航的資產(chǎn)負(fù)債率分別為79.49%、88.62%、115%，而春秋的資產(chǎn)負(fù)債率僅為40%。
王正華對(duì)記者說：“我不做自己力不從心、風(fēng)險(xiǎn)過大的事情。”一直以來，王正華心無旁騖地只專注于旅游和航空，無論多大的誘惑，都不涉足其他領(lǐng)域。而在之前“不做燃油套保就不會(huì)做航空”的普遍認(rèn)知下，王正華卻非常慎重地選擇了最保守的方式——把燃油套保的比例控制在5%以內(nèi)。
自春秋開航以來，王正華從不欠款或遲交費(fèi)用，這在航空公司拖欠航油、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用成風(fēng)的國內(nèi)航空界，算是一個(gè)另類。他給記者算了筆賬：春秋航空去年有約13億元用來繳納各種費(fèi)用，如果照業(yè)界慣例欠款3個(gè)月至半年，利息便有5000～6000萬元，這相當(dāng)于春秋航空業(yè)績相當(dāng)不錯(cuò)時(shí)的年利潤。
王正華的另類，就是誠信。正因?yàn)槿绱耍?dāng)2008年末春秋航空臨近客機(jī)付款期時(shí)，在金融危機(jī)下變得慎貸的銀行，都搶著向其拋出橄欖枝。國內(nèi)多家大銀行主動(dòng)找上門來，美國的花旗、高盛也表示出極大的興趣，德國北方銀行亞太區(qū)總裁甚至親自跑到上海，請(qǐng)王正華吃飯，促成了2000萬美元的貸款。
逆勢(shì)破險(xiǎn)關(guān)。2008年，在國內(nèi)航空業(yè)的一片哀鴻中，春秋航空盈利達(dá)2000萬元。
時(shí)至今日，航空業(yè)有了回暖的勢(shì)頭。而在各路軍隊(duì)修生養(yǎng)息之時(shí)，春秋的勁旅早已開啟了新的征程——于廣闊的、潛力巨大的平民航空市場(chǎng)“高筑墻、廣積糧”。
2009年第一季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)利潤1587萬元，其機(jī)隊(duì)從去年9架飛機(jī)增加到13架，航班的平均客座率依然保持在95%以上。目前，春秋航空正在申請(qǐng)國家有關(guān)部門的批準(zhǔn)，與空客洽談一筆30～50架飛機(jī)的大訂單。王正華更遠(yuǎn)大的藍(lán)圖是：2015年，100架飛機(jī)！
今年65歲的他，更為瘋狂的想法是：“乘飛機(jī)能不能像乘公車那樣，拎個(gè)包站著乘機(jī)，不要托運(yùn)行李，不供應(yīng)餐食，連水也不供應(yīng)。”
結(jié) 語
王正華能贏，是因?yàn)樗钠矫窠?jīng)濟(jì)學(xué)。
那么，為什么平民經(jīng)濟(jì)學(xué)單單只能出自王正華？
回顧這次采訪，我們發(fā)現(xiàn)，這是因?yàn)樗?dú)具的人格魅力——
他剛正。當(dāng)初下海辦春秋，機(jī)關(guān)要好的同事說他想錢想瘋了。可辦春秋的頭兩年，員工每月都拿400多元時(shí)，他仍只拿跟機(jī)關(guān)待遇一樣的82元。后來這個(gè)同事收回先前話，反過來勸他，干了這么多，該拿的還是要拿。
他清白。在機(jī)關(guān)工作時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)見他一家六口擠在12平方米的小房間里，要分兩間房給他。他反問領(lǐng)導(dǎo)，為什么要專門分給我，而不分給其他同事。任何不屬于他的東西，他都不要。
他沉穩(wěn)。惠普女總裁卡莉?菲奧莉娜說：要先射擊后瞄準(zhǔn)，要快魚吃慢魚。但他做任何事之前都必須把事情想明白、想透徹。他說，要瞄準(zhǔn)到萬無一失再射擊。所以他25年的商業(yè)征程，雖然一路艱辛、一路悲歡，但卻也一路穩(wěn)健、一路順利。
他激情。今年65歲的他，仍然堅(jiān)持每天早晨打太極拳，堅(jiān)持每天12個(gè)多小時(shí)的工作時(shí)間。他一直喜歡嘗試新事物，比如自己開博客與網(wǎng)友交流；在公司內(nèi)部開設(shè)言論自由的BBS。
在公開場(chǎng)合，提及三大國有航空公司，他總是謙虛地表示“向老大哥們好好學(xué)習(xí)”。一家國有航空公司的老總開玩笑地說：當(dāng)王正華叫你老大哥的時(shí)候，也就是你需要提防他的時(shí)候。當(dāng)年他就是一邊向中旅、國旅等幾個(gè)老大哥們學(xué)習(xí)，一邊將老大哥們甩在身后的。
由于票價(jià)低廉，春秋航空的航班上時(shí)常會(huì)有第一次乘坐飛機(jī)的乘客。“每當(dāng)看到他們坐在飛機(jī)上看著窗外，露出喜悅、驚訝的表情，都會(huì)激起我巨大的安慰，讓我覺得自己做的事情是值得的。”王正華對(duì)記者如此感嘆。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 4頁 1 2 3 4
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