不是條條大道都通羅馬，但大道上肯定設有收費站。
99%的人都認為收費公路掙了個盆滿缽滿，但某省交通廳官員日前表示：收費公路還利息都困難。該省2007年政府還貸公路欠債696億元，當年過路費收入約65億元，扣掉水利基金、小中修保養等支出及管理費，用于還貸的僅33億元。
修了路要收錢，我們認了；收費站多、收費貴，我們認了；不把收費公路的成本賬、支出賬厘清了公開，動輒喊出還要收費100年，我們也認了；可收了錢轉臉埋怨連還利息都難就有過分之嫌。利息都還不了，雪球越滾越大，收費公路攥著還不清的賬單，收過路費豈非沒了個期限？
一筆賬怎么都還不完，可能的原因有兩點：一是這賬數額太可觀，二是這賬根本就沒好好還。
先看看收費公路欠賬為何可觀。這些年國內收費公路紛紛從收費還貸向收費掙錢轉變，再加上條條路都跟地方政績相關，收費公路得以大建特建——全世界14萬公里收費公路，約10萬公里在中國——耗資巨大不說，其中肯定有一些路掙錢，一些路不掙錢。而那些交通流量驚人的黃金路段，又常常不明不白轉讓了收費權，還貸公路搖身變成某公司經營性公路的例子并不鮮見，明明收費公路的債可以統貸統還，低收益路的債可由高收益路來還，但如今常是政府手里就剩下效益差路段，再加上巨額賬單。
再看看這賬為何沒能好好還。首先有多少收費公路在養人？全國多少收費站、多少收費員，管理費是個什么概念？在65億元過路費被扣掉那32億元資金流向沒說清之前，在審計報告沒停止通報收費公路頻頻“欠貸、收費、挪用、欠貸、再收費”之前，在媒體沒停止報道某普通公路收費員月薪過萬之前，公眾無法改變收費站即某些人提款機的觀念；其次有多少收費公路在養空氣？不時傳出某地因收費站造成高額運營成本，數百企業外逃的消息，不時有報道稱某地逃費繞道地圖成了暢銷品；再次有多少收費公路在養特權？多少地方多少車在違規享受過路費減免？都在鑿窟窿，這賬怎么還？
說到行路難，不少人把火撒在養路費、過路費上面，提出這兩樣都被燃油稅取代才公平客觀。起碼減免過路費、推行燃油稅，能少養不該養的人、少花不該花的錢、少惹不該惹的麻煩——嚇跑企業也就算了，近日廣西某縣一救護車就因該不該收過路費之爭被收費站堵了7分鐘，生生耽擱了危重病人的搶救時間，收費站竟成鬼門關——但直到昨天，傳來的還是燃油稅擇機開征的消息——自打1998年提出擬征燃油稅以來，擇機已太多遍。
絆住燃油稅的肯定不只一兩塊磚，但每塊絆腳石都跟既得利益、部門利益、地方利益相聯，而其中最大那塊石頭上也許就刻著：收費公路的債沒還完。如果各地爭先恐后為收費公路還不完的爛賬叫苦，在無止境建設——無止境收費——無止境債務的道上兜圈，那燃油稅想擇的“機”怕是永遠不會到來。
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