6月1日晚間，市場翹首期盼的私人購買新能源汽車補貼細則終于在財政部網站上對外發布。至此，國內車企念
叨了一年多的私人購車補貼，也正式落錘定音。
這對汽車行業來說，無疑是迎來了另一片廣袤的天地。蓬勃發展的新能源汽車產業或將造就一個個新的財富神話。以去年的汽車銷量計算，若新能源汽車全部代替傳統汽車，其市場空間將達到8000億元以上！那么，面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產業鏈上，哪些環節、哪些企業將成為明顯的受益者？
現狀分析
下游需求啟動尚有三大攔路虎
在這份企盼已久的補貼細則面前，車企的反應卻頗為冷靜。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞早前表示，公司仍將維持年初制定的2010年全年1000輛電動車的銷量目標，“不會馬上擴大產能。”
為何車企會如此冷靜？資本市場殷切希望的新能源汽車消費規模化啟動，又何時才能變成現實？
其實下游需求的全面啟動，目前仍面臨著三大攔路虎。
第一只攔路虎配套設施缺乏
“維持年初銷量目標。”王建鈞是在6月2日央視早間節目《第一時間》中作出上述表態的。老實說當記者看到這一回應時，多少感覺有些意外。
從2008年國慶前港股市場傳出 “股神”巴菲特斥巨資入股比亞迪之后，這家公司在新能源汽車上一直向外界展示出積極和進取的風貌。同年年底比亞迪雙模電動車F3DM亮相廣州車展，備受外界矚目，此后一度傳出公司制定了“年銷售F3DM一萬輛”這樣的激進目標。
然而高昂的價格成為了F3DM大規模銷售路上的最大障礙，因此比亞迪盼望國家補貼的心情可想而知。記者大約是在一年前的這個時候就從比亞迪方面獲悉，公司正在爭取有關政策，希望財政可以給予私人購車5萬元額度的補貼。那么，如今在這份終于盼到的補貼面前，比亞迪為何又變得謹慎保守？王建鈞的態度多少可反映國內車企對當前行業發展的看法。
王建鈞說，影響新能源汽車推廣的因素，除了價格之外，更重要的還是配套設施；他表示，“配套設施的建設是非常緊迫的。”比亞迪之所以能在深圳做大規模商業化的推廣，正是因為深圳充電站、充電樁的建設相對完善。
有業內人士戲言，私人購車補貼出臺后，我國新能源汽車大規模推廣的最大障礙，就變成了以充電站和充電樁為主的配套設施的匱乏。對消費者而言，續航里程是購車時考慮的重要指標。然而就目前國內已推出的車型而言，比亞迪F3DM純電動模式下續航里程為60公里，可大致滿足城市家庭的日常上下班出行；但是若要完全替代掉現有傳統汽車，那么車企自身對續航能力的提升以及充電站、充電樁等配套設施的建設缺一不可。
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