本報記者 單一良 實習記者 郭玉志 報道
近日，經過6個多月的緊張籌備，浙江得邦高技術纖維有限公司的玄武巖纖維拉絲車間開始點爐拉絲，在浙江橫店正式投產，這標志著國家863計劃成果轉化產業化項目正式投產。日前，《中國產經新聞》記者專訪了浙江得邦高技術纖維有限公司總經理杜華平。杜華平表示，浙江得邦高技術纖維有限公司全面建成投產后，將成為世界上最大的連續玄武巖纖維生產基地。
據了解，“連續玄武巖纖維”(Continuous Basalt Fibre，以下簡稱CBF)是以純天然火山巖為原料，經過1450～1500℃的高溫熔融后，通過鉑銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續纖維。
《中國產經新聞》記者：連續玄武巖纖維在國內的市場前景怎么樣？
杜華平：連續玄武巖纖維目前還是一種高科技的新材料，被業界譽為“石頭變絲”的21世紀新材料。它性能接近碳纖維，價格卻比碳纖維低幾倍甚至幾十倍。最值得一提的是：它取自天然礦石，無任何添加劑，是目前惟一無污染、不致癌的綠色健康玻璃質纖維產品，且具有卓越的耐高溫、超低溫、防水、低吸溫性等特性，盡管這一新材料正以每年不低于20%的速度遞增，但由于受到生產技術的制約，全世界現有的生產能力仍然不能滿足1%的市場需求，發展空間極為廣闊。
《中國產經新聞》記者：目前，CBF的應用領域有哪些，能否闡述一下？
杜華平：目前以CBF為增強體可制成多種復合材料，可廣泛應用于國防領域、消防防火領域、基礎設施領域、環保領域、建筑加固領域、城市安防領域等各個領域。在建筑加固領域上，CBF在國內的土木工程中可以部分替代價格昂貴的碳纖維用于結構加固補強，降低我國結構加固工程對碳纖維的依存度，據預測，2007年用于結構加固的玄武巖纖維單向布超過50萬平方米。在基礎設施領域，“十一五”期間，我國要建設鐵路新線1.7公里，其中客運專線7000公里。進一步完善國家高速公路網在內的公路網絡，公路總里程達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。玄武巖纖維混凝土是我國高速鐵路建設中鐵路軌枕用高性能混凝土預制板和隧道噴射混凝土的新型材料。據鐵道部有關專家測算：僅京滬高速鐵路一個重大工程就需要采用玄武巖纖維至少5000噸。而在環保領域，加拿大亞伯力(Albarrie)公司常看好我國過濾環保領域的市場，欲占到一定的市場份額。該公司與我公司已有初步合作意向。該公司是一家有30多年歷史的環保工業用集塵濾料的專業公司，用CBF作過濾針刺氈的支基布已經有10多年的歷史了。此外在軍工、消防隔熱、石油化工、電子、機械等領域的應用也十分廣泛。
據悉，CBF的生產難度很高，目前全世界僅有俄羅斯、烏克蘭、中國等少數幾個國家掌握了該生產技術，全世界的總產量不足3500噸，有一定生產規模的企業不超過6家。
《中國產經新聞》記者：公司的生產能力有多大？
杜華平：早在2003年，橫店集團就在上海與深圳俄金碳材料科技有限公司合資，成立橫店集團上海俄金玄武巖纖維有限公司，承擔起了863計劃成果中試任務。并已與116家國內客戶、50多家國外客戶建立了聯系，因產品供不應求，目前的生產能力遠不能滿足市場需求。為了滿足市場的巨大需求和促進我國高技術纖維的發展，以使中國能在未來的3至5年內成為生產玄武巖纖維的大國，大型民營企業橫店集團組建了浙江得邦高技術纖維有限公司，專業生產連續玄武巖纖維及復合材料。公司占地6萬多平方米，設計規模48臺爐，投資1.2億元，公司全線投產后，將成為世界上最大的連續玄武巖纖維生產基地。
《中國產經新聞》記者：公司跟其他CBF生產企業相比，具有哪些優勢？
杜華平：在技術上講，擁有比較全面的“一步法”的熔融拉絲技術。掌握了全電熔爐、火焰爐和氣電結合爐三種生產連續玄武巖纖維的爐型，采用“一步法”生產工藝，目前擁有這樣全面的工業化的熔融拉絲技術在全世界是獨一無二的，尤其是填補了國外的空白，創造性地成功開發了全電熔爐。擁有成熟穩定生產單絲直徑7微米以及19微米以下玄武巖纖維細紗的生產技術，且產品品質優良。目前已生產出世界上獨一無二的單絲直徑7微米的CBF，且離散度小、生產穩定。在政策和產品上，我們是國內惟一一家承擔國家863計劃產業化項目的企業。國家863計劃新材料領域專家委員會通過了“玄武巖連續纖維及其復合材料”課題的驗收。
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