高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定了我國能否實(shí)現(xiàn)從制造大國向制造業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在國家對新興產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)規(guī)劃為，到2020年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭達(dá)到15%左右。要達(dá)到15%的占比目標(biāo)，在七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，政策將高端裝備制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)未來支柱產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行扶持和發(fā)展。2010年10月18日發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中對于高端裝備制造的范疇做出了明確的界定：以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備、衛(wèi)星及其應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、高鐵及城市軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備。
干支線飛機(jī)制造 攀登高端制造制高點(diǎn)
飛機(jī)的航線主要分為干線和支線，干線是主要城市之間的航線；支線就是除這些干線以外的航線。干線飛機(jī)一般使用載客量和航程大的“大飛機(jī)”，大飛機(jī)主要指起飛總重超過100噸的大型運(yùn)輸機(jī)，或150座以上的客機(jī)；而支線飛機(jī)主要為起飛總重在50-100噸之間，50-150座的客機(jī)。世界上最大的飛機(jī)是空客380，其起飛重量已達(dá)到560噸，而當(dāng)前我國仍無力制造起飛重量100噸以上的飛機(jī)。而我國唯一一款支線飛機(jī)ARJ21目前仍在適航取證中，預(yù)計2012年可交付使用。
航空制造尤其是大飛機(jī)制造作為裝備制造業(yè)的制高點(diǎn)，成為我國高端裝備制造扶持的重中之重。“大飛機(jī)項目”自2007年起正式啟動，作為我國中長期發(fā)展（2006-2020年）的16個重大專項之一，包含了大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)兩大項目。其中大型運(yùn)輸機(jī)項目由中航工業(yè)承攬，而大型客機(jī)項目則由中國商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)。中國商用飛機(jī)公司2008年正式成立，其高管包括一位中央委員，兩位中央候補(bǔ)委員，這充分證明了國家對大飛機(jī)項目的重視和決策層對從國家戰(zhàn)略高度進(jìn)行協(xié)調(diào)和資源整合要求的考量。
我們預(yù)計大飛機(jī)項目僅研發(fā)試制的投入就高達(dá)500億元，該項目將跨越三個五年計劃：“十一五”期間工作重點(diǎn)是開展大飛機(jī)項目前期準(zhǔn)備、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和概念設(shè)計；“十二五”期間開展大飛機(jī)型號設(shè)計試驗、試制并完成首飛，此外軍用大型運(yùn)輸機(jī)有望交付使用；“十三五”期間取得大型客機(jī)C919的適航取證，并開始投放市場。當(dāng)前中國商飛首型支線飛機(jī)ARJ21正在進(jìn)行適航取證，預(yù)計2012年將投入市場；中航工業(yè)的大型運(yùn)輸機(jī)預(yù)計將于2013年首飛，2014年交付使用；中國商飛的C919將于2014年首飛，2016年將交付客戶使用。
無論是軍需還是民用，大飛機(jī)未來的市場空間非常廣闊：預(yù)計2020年前未來大型軍用運(yùn)輸機(jī)的需求將超過500架份，銷售收入有望超千億元；考慮到我國民用航空市場的需求，C919未來的銷售至少為1000架份，銷售收入將超過2500億元。未來隨著飛機(jī)制造逐步發(fā)展成為我國具有競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，航空制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈無疑將獲得巨大的發(fā)展機(jī)遇，主要涉及飛機(jī)總裝、發(fā)動機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造、航電通信產(chǎn)品制造、航空材料等各個行業(yè)。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 4 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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