隨著電子商務在中國的快速發展，大大小小快遞公司如雨后春筍般破土而生。作為電子商務下游的垂直服務，一方面，收發貨快速、操作流程簡單等特點是傳統物流公司無法比擬的，另一方面，傳統物流行業標準高，收發環節過于正規及商業化，從而引致服務費用較高。而剛剛興起的快遞行業幾乎沒有行業規范制約，不到十個人就能完整運作整個流程。
同其它行業一樣，快遞行業也經歷了由興起到爆發至飽和競爭的階段，目前國內大小快遞公司有上百家，而幾乎所有快遞公司之間均存在不同程度的壓價競爭，這種惡性競爭的結果導致整個快遞行業的利潤比大大縮水，從而形成了“只拿貨、不賺錢”的惡性循環，這種無門檻、低成本、高利潤的方式是催生行業危機的一大因素。據CNZZ數據中心分析，“十一”節后快遞公司的頁面瀏覽量增長迅猛，交通物流類網站十月份的行業訪客量環比九月上漲17％，一方面表現為CPI過高導致民眾提早進入“年前”消費期，另一方面受國內知名B2C網站的競爭促銷引起爆炸式消費。但從快遞公司近期的實際表現情況來看，行業瓶頸已凸顯。
目前，快遞已經成為國內網絡購物發展的瓶頸之一。眾所周知，團購網站在不到一年內經歷了爆炸式增長，也爆發了許多的問題。CNZZ數據分析師發現，由于團購商品價格較低，從而委托的物流行業大多是一些中、小快遞公司，而“十一”期間物流行業受節假日影響，使得團購行業幾乎陷入癱瘓狀態，大量的訂單積壓囤貨導致服務質量直線下滑，團購模式被推到風口浪尖，受到無數指責。
據CNZZ數據中心統計，自淘寶商城開通獨立域名以來，國內中、小型B2C網站整體流量環比下降5％左右。而多家B2C均準備在海外上市則說明國內B2C巨頭們已經開始盈利，這表明，未來國內B2C已經開始從單純的追求價格優勢向品質保障轉型，在這一過程中，快遞行業將面臨巨大壓力：首先，“價格戰”引發的服務質量差，發貨拖延掣肘，其次，國際油價上漲拉升成本，利潤空間更為狹小，再次，西部及貧困地區配套設備的簡陋降低了派送效率，最后，各大B2C網站紛紛自建物流體系，這讓快遞公司的經營范圍變窄，這些都是擺在諸多快遞公司面前的共同頑疾。
事實上，網絡購物的行業巨頭們在11月初集體開始的促銷活動，讓快遞行業壓力倍增，頻頻出現“爆倉”。而最近油價上漲，柴油更在全國多個地方出現了短缺，這讓快遞公司的貨物周轉速度大大減慢，而一些小快遞公司難承受成本上漲之苦，生意難以維持，這也在無形之中增加了大型快遞公司的業務量。
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