在此前關于“菜賤傷農，菜貴傷民”的討論中，物流成本被指為推升菜價的背后黑手。如今，這一問題終于有望得到解決了。
日前，國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作。會議明確提出各地區、各有關部門制定細化政策，以減輕物流企業稅收負擔、降低過路過橋收費，以及加大對物流業的投入等。可以想見，這些措施的落實不僅將大大改善物流行業本身的生存基本面，還將使相關行業廣泛受益，提振資本市場，多角度提高居民生活水平，降低通脹預期，擴大內需。
首先，減稅、降費、加大投入等針對性措施將有利于平抑物價，降低通脹水平與通脹預期。從行業內部看，物流成本降低節省的費用除了留作企業或行業內部發展所需的資金儲備，還能將大部分用于改善行業內部人員的工作待遇和條件，進而轉化成有效的居民購買力，為擴大內需發揮更大的作用。從行業外部看，物流成本如果大幅降低，與老百姓衣食住行密切相關的一系列商品就會因此變得更加便宜，這將極大地改變居民殫精竭慮的生活狀態，提高居民生活質量，進而提升居民的幸福指數，同樣起到擴大內需，促進社會和諧穩定的作用。
再進一步看，減稅、降費、加大投入等針對性措施將有效改善物流行業基本面，有利于物流行業的整合和健康發展。據中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。同樣出自中國物流與采購聯合會的另一數據顯示，各種過路過橋費已高達運輸行業成本的1/3。可見，畸高的物流成本已經嚴重制約行業發展，成為我國經濟發展道路上不能不除的一塊絆腳石。
另據測算，如果中國的物流成本占GDP的比重從2010年的18%下降到發達國家9%的水平，每年就能夠“節省”出近3.6萬億元(以2010年中國39.7萬億GDP為基數)；再保守一些，如果能下降到12%的水平，每年也能夠“節省”出將近2.4萬億元。有了這2.4萬億，物流企業不必為保全利潤冒著風險改裝車輛、超載運輸，物流人員也不必冒著生命危險疲勞駕駛，超極限在公路上沒日沒夜；有了這2.4萬億，完全可以將之轉化成企業發展的后勁，行業發展的動力。
最后，減稅、降費、加大投入等針對性措施還將提振中國資本[5.35 0.00%]市場，有效增加居民的財產性收入。由于物流貫穿于生產銷售產業的全鏈條始終，減輕物流行業稅收負擔、降低過路費，不僅直接降低物流企業的成本，提高整個行業的盈利水平，還直接利好于與物流相關聯的所有生產銷售企業。因此，A股眾多上市公司將直接間接受益于物流成本的降低。試想，如果物流成本能夠切實有效地降低，這些上市公司的業績無疑將得到極大的改善，從而刺激其市值和股價提升，1億多A股投資者的財富總量將因此增加。從常識的角度推斷，股票投資收益除了一部分繼續支持資本市場建設外，有相當一部分將轉化為居民生活消費開支，也就是去發揮擴大內需的作用。
因此，筆者以為，為物流企業減負是一項惠及百姓、企業、行業，乃至資本市場、經濟發展的大計。
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