高鐵正改變中國經(jīng)濟版圖
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時間：2009-11-24 9:36:10 來源：21世紀經(jīng)濟報道
作者：肖明 顧敏 我來說兩句 |
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不過隨著買汽車的人越來越多，交通越來越擁堵，城市的空氣污染問題越來越突出，汽車的發(fā)展，并沒有解決交通便利問題，軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢反而逐步體現(xiàn)出來。
北京近年以來加快了軌道交通建設的步伐，力度從根本上解決交通問題。丁寧寧則認為，上班基本還是要靠地鐵，至于1000公里之類的出行，應該以高鐵為主。1000公里之外的則可以通過航空。
挑戰(zhàn)區(qū)域規(guī)劃
高速鐵路全面改變中國的時代終于到來。
這不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結構，產(chǎn)業(yè)布局，還有體制改革。
以京滬高鐵為例，原先預計該線路為350公里每小時，現(xiàn)在對外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運行時間在4個小時以內(nèi)。“4個小時是一個時間點，這會促使更多的人改坐火車而不是飛機。”一位分析人士說。
而高鐵對航空業(yè)的沖擊只是一方面，更大的影響則是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。
以長沙為例，武廣和滬昆高速鐵路線在長沙交匯，長沙市規(guī)劃管理局的總工程師王慧芳對外透露，整個城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及到2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢的高鐵客運新火車站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經(jīng)過的地區(qū)，都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務區(qū)開始新的規(guī)劃。
同時由于高鐵線路極大地縮小了城市距離，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制性問題得到解決。比如盡管全國規(guī)劃了幾大經(jīng)濟圈，但是各地各自為政的一些問題仍沒有解決。
比如，北京現(xiàn)在規(guī)劃的新機場參考之一的位置是大興。不過有分析專家認為，由于這個機場的選擇地沒有考慮與周邊地區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào)，高鐵對其考驗還沒有開始。
“過去很多地方都說要協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃，其實很多是重復建設，但是高鐵一開，想不協(xié)調(diào)都不行。”丁寧寧對記者說。
他判斷，高鐵將使得中國城市之間的同城效應體現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶，有助于擴大地區(qū)間的分工，使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動人口進入城市，增加民眾的工作機會，擴大城市規(guī)模。
進入路橋時代
國林此前分別考察過日本、法國等國的高速列車，他判定，全世界歷經(jīng)江河時代、海洋時代，由于高鐵的開通，人類將進入到路橋時代。“今天的中國將使人便其行，物暢其流。”他在2009高速鐵路國際峰會上說。
他指出，有法國、日本的先行試驗，給中國積累了寶貴的高鐵經(jīng)驗，中國有望探索出高鐵發(fā)展的成功之路。
根據(jù)了解，目前法國、日本盡管高速鐵路技術很高，但是實踐中很多無法運用。主要原因是，日法等國的空 間距離小，高速列車難以提速。列車如果提速太快，沿途沒有人流，也會導致乘坐率不高。國林就分別體驗過法國270公里/小時、320公里/小時高鐵共3次，也體驗過日本的高鐵2次。他說，“他們跑太快是難以為繼的，但中國不存在這些問題。”
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