高鐵正改變中國經(jīng)濟(jì)版圖
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時(shí)間：2009-11-24 9:36:10 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
作者：肖明 顧敏 我來說兩句 |
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珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長三角膨脹……高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施提升至3.0時(shí)代。
三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，中國經(jīng)濟(jì)版圖加速融合。
不僅于此，預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。
高鐵時(shí)代，使得中國城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn)，鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)——高速鐵路裝備制造業(yè)。
尤為重要的是，高鐵提高了國內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解，中國的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速。中國的硬件設(shè)施在全球下一輪競(jìng)爭(zhēng)中將居優(yōu)勢(shì)。
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臨近歲末，一年一度的春運(yùn)大潮即將開始。
在武漢和廣州之間的線路，是否仍會(huì)出現(xiàn)一票難求的境遇，即將開通的武廣高鐵能否解決這個(gè)問題。
武廣高鐵線路全長1000多公里，按照現(xiàn)行350公里每小時(shí)的運(yùn)行速度，只需要3個(gè)小時(shí)左右，比原先的10個(gè)多小時(shí)大大縮短。不過，即便縮短了時(shí)間，在珠三角打工的農(nóng)民工，對(duì)于500多元的票價(jià)能否承受。
“現(xiàn)在80后、90后都要坐臥鋪，講求舒適。”11月20日，前鐵道部副部長，世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)會(huì)長國林，在2009高速鐵路國際峰會(huì)上的詼諧語言，表明他對(duì)這些問題并不擔(dān)心。
而在明后年，中國將有上萬公里的高速鐵路逐步開通，屆時(shí)中國1000公里之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將與航空直接競(jìng)爭(zhēng)。此前，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開通后，兩地的直線航空基本停飛。
但是高鐵改變中國的不僅僅如此。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁寧寧認(rèn)為，高鐵將加快中國的城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并幫助中國解決資源環(huán)境問題。
改變基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)
中國高鐵的開通，將改變中國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及出行的方式。
丁寧寧不否認(rèn)汽車在中國支柱產(chǎn)業(yè)的作用，但他認(rèn)為汽車主要用于休閑出行，而不是上班代步工具。
“東京有700萬輛機(jī)動(dòng)車，約為北京的2倍，但是東京日常上班很少有開車的。北京應(yīng)該將軌道交通的地鐵網(wǎng)和高鐵網(wǎng)連接，這是解決交通擁擠的最好辦法，也不妨礙汽車業(yè)的發(fā)展。”他說。
早在上個(gè)世紀(jì)80年代中期，國內(nèi)研究2000年的交通運(yùn)輸發(fā)展，就得出結(jié)論，中國是一個(gè)最適合發(fā)展軌道交通長距離運(yùn)輸?shù)膰遥袊粦?yīng)該學(xué)習(xí)美國等國家發(fā)展以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。但是在實(shí)際發(fā)展中偏離了這個(gè)方向。
汽車業(yè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)日趨占據(jù)主要位置。這個(gè)觀點(diǎn)并無錯(cuò)誤，今年全國汽車銷量將達(dá)到1000萬輛，為世界第一大汽車市場(chǎng)。本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3
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