昨天在宇宙中心五道口參加了一次關(guān)于打車APP發(fā)展的沙龍，見到三位打車APP的創(chuàng)業(yè)者：快的打車趙冬，打車小秘湯鵬，百米出租孫會(huì)君（以下簡稱趙、湯、孫，有標(biāo)注即為他們的發(fā)言）。會(huì)上還來了三位出租司機(jī)代表，發(fā)了言，回答了一些問題，還給一家打車APP送了旌旗，讓在場的人十分震驚！
之前寫了一篇《給打車類APP再潑點(diǎn)冷水》的文章，就當(dāng)前打車APP的行業(yè)發(fā)展和盈利模式提出了一些疑問，歸納起來三點(diǎn)：1、加價(jià)模式如何應(yīng)對(duì)政府的政策限制？2、盈利模式在哪，羊毛出在誰身上？3、培育市場后如何應(yīng)對(duì)出租車公司、行業(yè)協(xié)會(huì)的“搶桃”行為？
對(duì)于上述問題，打車APP的創(chuàng)業(yè)者思考得顯然會(huì)比像我這樣看熱鬧的來得深入和實(shí)際，有些解答頗令我意外：原來他們是這么想的！
一、加價(jià)模式
打車價(jià)格沒有市場化，而是由政府嚴(yán)格管制。我在之前的文章里提出，無論是以小費(fèi)的形式，還是競價(jià)的形式，加價(jià)都涉嫌違法出租車價(jià)格管制，可能遭到政府的糾正和處罰。
1、現(xiàn)狀：市面上打車APP基本都有此功能，那么加價(jià)打車的訂單到底占多大比例？快的打車稱有兩成訂單加價(jià)，打車小秘稱大約是15%（百米出租無加價(jià)功能）。
2、效果：加價(jià)打車對(duì)打車成功率影響有多大？此前有媒體報(bào)道加價(jià)了才能打到車，不加價(jià)打不到。但實(shí)際的情況是：早晚高峰加不加價(jià)對(duì)達(dá)成成功率的影響不大（趙）；早晚高峰加不加價(jià)對(duì)打車等待時(shí)間差不多（湯）；高峰時(shí)加不加價(jià)對(duì)司機(jī)接單動(dòng)力影響不大，司機(jī)接單要綜合考慮遠(yuǎn)近、堵車等情況（孫）。說到這些，坐在我旁邊的三位出租車司機(jī)頻頻點(diǎn)頭，或小聲說“對(duì)”表示贊同。
3、政策：趙總稱他們咨詢了政府運(yùn)管部門的意見和態(tài)度，得到的答復(fù)沒有媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重，到目前為止也沒看到政府發(fā)文叫停或干涉的情況。政府的態(tài)度是：加價(jià)行為要接受政府的指導(dǎo)。孫總補(bǔ)充：還要遵循行業(yè)規(guī)范。若政策不讓加價(jià)，三位均表示會(huì)遵守，馬上取消加價(jià)功能。按目前的加價(jià)訂單比例，取消后影響也不大。
4、前景：打車APP解決的是供需信息的不對(duì)稱，加價(jià)模式不是打車APP的核心訴求，加價(jià)也不是競價(jià)，更多時(shí)候是對(duì)司機(jī)接某些特殊訂單的一種合理補(bǔ)償，比如離乘客距離較遠(yuǎn)時(shí)的費(fèi)用補(bǔ)償（趙）。
二、盈利模式
之前潘越飛在他的《黑打車應(yīng)用的都是門外漢!》一文中闡述過打車APP的市場前景，提出降低出租車空駛率（從中抽成）、預(yù)約加價(jià)模式這兩種盈利模式，認(rèn)為市場前景巨大。昨天聽了此版本思路的詳細(xì)解答，來自快的打車趙總。我猜測小潘的思路也來自快的打車市場分析。趙的算法和思路如下：
全國出租車行業(yè)每年的總營業(yè)額大概是3000億，現(xiàn)在出租車的空駛率平均為20-30%；若能通過打車APP讓空駛率降低5%，那么能幫助司機(jī)增收的錢=3000/80%×5%=187.5億。從司機(jī)增收的這些錢中，打車APP抽成10%（問現(xiàn)場司機(jī)可愿意？司機(jī)點(diǎn)頭），營收就有18.75億。
先不管這個(gè)思路和算法靠不靠譜，光說全國18.75億的市場規(guī)模，大嗎？能養(yǎng)活幾家打車APP？我真心覺得市場不大！若全國市場被三家打車APP壟斷，分別占有市場份額50%、30%、20%，那最大的一家每年?duì)I收也才9億。
再來說說這個(gè)思路存在的問題：增收的錢是增量還是存量？
小潘的上述文章發(fā)出后，就有人指正過：降低空駛率并不能增加打車市場的營收總規(guī)模。打車市場的整體規(guī)模（即上述的3000億），由打車人次和打車價(jià)格這兩個(gè)因素決定。打車APP的普及使用，能增加打車人次嗎，即能讓本來不打算打車的人轉(zhuǎn)為打車嗎？這種情況存在，比如昨天，我們一家三口出去玩，回來時(shí)在公交站等公交車，好長時(shí)間不來，就想打車回家，但最后等到公交了也沒打到車；若使用打車APP打到車了，那這次打車就是增量。
但實(shí)際上，這種情況的發(fā)生是小概率事件。長時(shí)間等不到公交車的原因，往往是因?yàn)槎萝嚭统鲂懈叻澹@兩個(gè)原因同樣會(huì)導(dǎo)致不好打車。等到公交車和通過APP打到車的幾率差不多。
所以，按趙總的算法得到的187.5億，并非都是增量，估計(jì)大部分仍是存量，即是3000億中的一部分，對(duì)整個(gè)出租司機(jī)群體來說，平均收入并不會(huì)增加。這一結(jié)論也得到昨天參加沙龍的司機(jī)的印證，他們?cè)诨卮鹗褂么蜍嘇PP后是否收入增加的提問時(shí)，回答是收入差不多，但空駛降低
想認(rèn)識(shí)全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
