月掙2萬元，這是剛承包快遞業務一個月的張建對下個月收入的預估。短短幾年，快遞業發生的翻天覆地的變化，使人們對快遞這份“苦差事”有了新看法。
國家郵政局的數據顯示，目前我國快遞業務量以每年27%的增速發展，業務總量較5年前翻了一番半，日均處理量更是從300萬件一下增長4倍，增長至1300萬件。市場規模一躍成為世界第三。而記者在調查中發現，在這些數字的背后，不僅有民營快遞公司的風生水起，更有創業者的商機。
據國家郵政局局長馬勝軍透露，目前，我國依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，快遞從業人員已經超過70萬。
快遞量的飆升，給快遞公司帶來的不僅僅是外人看到的收入暴漲，還有不得不扛上肩的包袱。快遞公司開始不斷提高快遞員的工資、使盡渾身解數招人，但如今又到年關，在電子商務網站掀起“雙11”和“雙12”兩輪轟炸后，不管快遞公司做了多少準備，爆倉現象依然在各地出現，貨物積壓嚴重，快遞再次成為“慢遞”。而一些創業者們正是從爆倉中嗅出了商機。
“做了五六年的快遞員，都開始自己承包做業務了。”入行6年的張建告訴記者，“快遞公司爆倉背后主要是人手不夠，將業務承包下來一定有生意做。”在張建看來，承包片兒區的快遞業務不僅可以賺錢，更重要的是可以給像他這樣家庭不富裕、學歷不高、資金也有限的年輕人一個創業機會。
而發現爆倉背后商機的不僅有張建們，甚至出現了做“快遞最后100米”的專業連鎖公司。顯然，如今的快遞行當不僅是一份工作和職業，對許多人來說，快遞肯定是既能賺錢又能打拼的一份事業了。
新開快遞公司最少投入30萬
據中國交通運輸協會快運分會副秘書長介紹，按照國家郵政局規定創辦的速遞公司，注冊資金至少要在50萬元以上。如今很多3萬元就起家的小快遞公司，其實是物流公司范疇下開展的快遞業務。
如今在北京創建快遞公司，3萬元遠遠不夠。“首先是租場地，辦公室至少都是押一付三，第一次支付至少在1萬元以上；買電腦、裝寬帶、電話，商業用網押金至少也要交3000元；大頭是車輛，除了快遞員的電動車，主要是來往于倉庫和辦公室之間的貨車，至少也要投入10萬元左右。此外，倉庫的費用至少也要一年一付，一般一年的費用是幾萬元。而很多大客戶都是月結快遞費，公司要墊付成本支出。加上員工工資，至少流動資金在30萬元才能開得起一個快遞門店。”
堅持兩年才開始盈利
某快運北京花鄉分公司胡經理表示，他是堅持了兩年才開始盈利的。“5年前，剛踏進快遞行業的我完全沒有經驗，因此墊資的時間也比較長。”胡經理介紹說，5年前自己一下子就投進去了50萬元，花銷包括：20多萬元拿到公司的經營權；10多萬元買了一輛金杯、一輛面包車和幾輛電動車；當時一個月3000多元的租金，半年一付。此外，就是在淡季時，要墊付員工至少每人1000元的基本工資。胡經理提示，如今的快遞員工資和以前的算法不同，“以前派件是免費不賺錢的，都要公司墊付這筆費用；現在是有償派送，因此在派送件的成本上，公司內部負擔要比以前輕松許多。”
徐勇透露，按照“四通一達”的業務量分析，每個店每天的業務量確保在3000票以上，是穩賺不賠的。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
