專訪51auto創始人：5句話融到4000多萬
———專訪51Auto總裁和創始人李海超
□本報記者 吳瓊
上天似乎特別垂青一些人，他們似乎總能在被大家忽視的地方發現巨大的商業機會。32歲的李海超就是這樣一個幸運兒。1999年，李海超與合作伙伴創辦了英斯克技術有限公司和掌上靈通有限公司；2004年3月，掌上靈通在美國納斯達克成功上市。如今，功成身退的李海超正在打造中國第一大二手車網絡平臺———51Au-to。
他還能再創造一個商業奇跡嗎？為此，我們專訪了51Auto總裁和創始人李海超。
四五句話講明白
上海證券報：51Auto是什么類型的企業？
李海超：51Auto是一個整合立體的跨媒體二手車信息平臺，它通過雜志、網絡、電視、電臺等媒體向受眾提供海量、真實、專業和快捷的二手車信息。
上海證券報：51Auto創立不到一年就拿到大量的風險投資？風險投資持股多少？
李海超：我們創辦不久就融到風險投資。2005年9月1日公司成立，當年和兩家風險投資(DRAGON GROOVE INC)碟龍、德同資本簽定了融資協議；2006年1月、4月，兩家風險投資共計540萬美元(約4000多萬元人民幣)的資金到賬。目前，德同資本和日本的基金持股大于10%，原始股東仍然絕對控股。
上海證券報：兩家都是非常知名的風險投資公司。碟龍是日本軟銀集團總裁孫正義弟弟孫泰藏旗下的公司，德同資本合伙人此前成立的一家基金曾經投資過無錫尚德電力。為什么他們這么爽快就投錢了？
李海超：因為我的商業模式很清晰，只用四五句話就可以講明白。我想一個好的商業模式應該是一個簡單的模式。當然，我這個人被他們認同也是他們愿意投51Auto的原因之一。
上海證券報：當時你說了哪四五句話？
李海超：當時說的是二手車信息收費的盈利模式。我們是做二手車信息發布平臺的，盈利點是收取二手車信息發布費。如果每輛二手車發布1次信息收取100元的廣告費，那么100萬輛二手車就是1億元；如果每輛車登2次廣告，那么100萬輛二手車信息費就是2億元。未來3至5年二手車交易很可能達到上千萬輛。因為按照商務部公布的數據顯示，2004年中國二手車交易量為134.08萬輛，如果年增長率為50%，則2008年二手車交易量為1000多萬輛。如果二手車交易的年增長率是20%，那么2008年二手車交易量是800多萬輛。只要51Auto在二手車網站中市場占有率第一，我們的收入就相當可觀。
或日本創業板上市
上海證券報：國外有類似于51Auto這樣模式的企業嗎？
李海超：日本、美國、俄羅斯都有。美國市場最大的是autotrade，1997年成立的，有350萬輛二手車在線。autotrade創造了一個奇跡，在2000年互聯網泡沫破滅后持續增長了20%。美國市場上第二大的是cars.com。獨霸日本二手車市場的是Car Sensor，他是日本株式會社利庫路特(Recruit)公司的子公司。2005年，Recruit銷售收入約35億美元，其中10%來自于Car Sensor。
上海證券報：51Auto的模式和這些企業完全一樣嗎？
李海超：不完全一樣，我們由互聯網、平面媒體、電視、電臺四個渠道組成�，F在雜志的發行量是30萬份。每期共有7本：分為全國版、華東(上海、浙江、江蘇)3本、以北京為中心的華北、以廣東為中心的華南、包括成都、重慶、云南的西南版。
上海證券報：你曾經說過，企業有三個階段：市場培育期、擴大市場占有率期、企業盈利期。目前，51Auto處于哪一階段？
李海超：我們已經過了第一階段，到了擴大市場占有率這一階段，也是最花錢的階段。目前210名員工，一半左右是負責銷售和信息采集的員工。要做好平面媒體和網站，耗資至少要1個億，不過未來我的收入也會比第二名高出5倍或者10倍。
上海證券報：什么時候51Auto進入盈利期？
李海超：我們計劃2007年財政年度實現盈利，銷售收入達到1億美元。
上海證券報：2007年盈利！在盈利前，51Auto是否就會去海外上市？會去美國上市嗎？
李海超：不一定是美國，日本的創業板也有可能。
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