尚未褪去DDS(深圳東道物流)倒閉陰影的中國民營快遞企業近期與風投基金“親密接觸”。有消息稱，處于“第二梯隊”的天天快遞目前正接觸海航集團旗下大新華物流公司，洽談股權轉讓事宜；與此同時，申通快遞董事長陳德軍則與上榜2010年福布斯富豪排行榜的復星集團董事長郭廣昌進行談判，后者計劃收購前者部分股權。
截至昨天，本報記者從天天快遞廣州分公司高層獲得證實，該公司確與大新華物流進行接觸，雙方初步達成意向控股協議，最終結果還要過些時日。知情人士透露，大新華物流可能收購天天快遞總部約90%股份。
復星集團新聞發言人王東華昨天則在電話中表示，還不清楚相關事宜，公司正在查詢。不過，這一消息目前已得到申通快遞多名人士證實，并在業內廣泛流傳。但由于目前還處于談判初級階段，詳細情況和最終結果尚難落實。
“饑渴的企業”與“礦泉水”
據悉，目前國內外有20余家風投在與民營快遞洽談，其中不乏IDG、聯想、阿里巴巴等。
“除宅急送和順豐之外，現在跟風投、基金公司接觸的民營快遞企業很多。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，這主要由兩方面原因造成。新《郵政法》去年頒布后，確定了民營快遞業的法律地位。近幾年，快遞已經成為我國發展最快的業務之一，年均增長速度保持在20%以上，年產值達到400億元以上。更值得注意的是，快遞行業目前還沒有上市公司，是尚待開墾的處女地，企業如果打包上市，將有無限可能的巨大利潤蛋糕，這是吸引風投、基金瘋狂涌入的主要原因。
另一方面，中國民營快遞從今年開始面臨成本繼續上漲的生存危機。“人力資源和社會保障部、衛生部、財政部聯合下發的《流動就業人員基本醫療保障關系轉移接續暫行辦法》明確要求流動人員醫保7月1日起可跨制度或跨統籌區轉移接續。”徐勇表示，這意味著，快遞企業要為所有的員工購買養老保險。但事實上，很多快遞企業之前用人制度不規范，部分兼職或大部分員工沒有購買養老保險。此前不斷上漲的油價已經將快遞企業推擠到生存邊緣，而眼下他們將繼續面對人工成本升高的難題。
對此，快遞企業多數采取內部消化“國際及港澳臺快遞業務利潤最大，雖然占比只有10%，但利潤超過1/3。但這部分業務主要掌握在外資快遞和中國郵政手中，其中，外資快遞所占比例高達80%。”廣州一家快遞公司負責人向記者表示，大部分民營快遞企業基本集中在業務量近60%、但收入占比不到50%的國內異地業務這個中低端市場。一些小快遞、黑快遞以及沒有注冊的部分投資者介入，依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸，拼命以超低價格戰謀取市場，快遞企業由于同質化服務嚴重，普遍不敢擅自漲價，但“漲價是找死，不漲價是等死”，這種惡性循環導致大部分企業資金鏈都很緊張。
“現實情況逼迫快遞企業需要融資，首先支撐活下去，其次持續發展。而風投、基金有如一杯礦泉水，對于如饑似渴的民營快遞企業來說，現在正是缺水的時候。”徐勇表示。
風投基金不等于救命稻草
記者調查獲悉，本土民營快遞企業目前主要有三個類型：提供高端服務的順豐速運、郵政EMS、聯邦快遞，他們在“網購”快遞市場份額為5%左右；提供中端服務的郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，市場份額為10%左右；另外就是提供經濟型服務的申通快遞、韻達快運、圓通速遞、天天快遞、匯通快運等，網購市場份額為85%左右。
此次被風投、基金青睞的民營快遞雖然具備一定的規模，但卻是以加盟為主的快遞企業，投資風險較大。“直營企業肯定是風投基金的首選，但此前聯邦快遞收購了天津大田，中外運-敦豪成為北京中外運速遞的老板，DDS今年初倒閉了，宅急送、順豐拒絕被并購、被參股，醞釀自己上市。”徐勇表示，在風投基金可選擇的范圍內，可供挑選的直營快遞企業幾乎沒有。
但“民營快遞企業也要謹慎對待風投基金。”徐勇提醒。據他了解，很多資金對快遞企業并不了解，并且缺乏必要的前期咨詢研究便直接找企業接觸。他們企圖用在制造業的經驗來發展快遞業，因此對收購企業后如何發展整合缺乏具體的方案，“自信有余，整合能力不足。”這正如尋找對象的很多，但確定戀愛關系的很少，真正能走進婚姻殿堂的更少，而走入婚姻殿堂后還能繼續走下去的就少之又少。因此，快遞企業在尋找資金合作的時候斷不可將其當作救命稻草，否則談判不成，面臨倒閉。
●風投為何瘋狂涌入民營快遞
新《郵政法》確定民營快遞業法律地位。年均增長速度在20%以上，年產值達到400億元以上。目前還沒有上市公司，是尚待開墾的處女地，企業如果打包上市，將有無限可能的巨大利潤蛋糕。
民營快遞面臨成本繼續上漲的生存危機。此前不斷上漲的油價已將快遞企業推擠到生存邊緣，新規又要求快遞企業要為所有的員工購買養老保險。大部分企業資金鏈緊張，現實情況逼迫其需要融資。
