| 國內：中石油中海油率先投入
國內投資者早已開始關注麻瘋樹。2006年，中國石油天然氣股份有限公司與四川省政府簽訂合作框架協議，雙方在“十一五”期間共同完成10萬噸/年麻瘋樹生物柴油規模。2007年，麻瘋樹在四川攀西地區的22萬畝成片造林日前已完工，這是四川首批麻瘋樹成片造林示范林。
本月20日，從四川南充煉化總廠傳來好消息，該廠年產6萬噸的生物柴油項目已通過國家發改委正式批復，2009年8月將試車投產。投資達1.8億元。本月6日，該項目的安評、環評、職業危害評價均通過了國家相關部門審查。用于該廠開發生物柴油的主要原料，就是麻瘋樹。
另有消息稱，中海油也將在海南建立年產6萬噸生產線，從麻瘋樹提取生物柴油。
國外：生物柴油用上飛機
6月5日，新西蘭航空公司宣布，該公司的一架波音747客機今年夏天將進行一次特殊的試飛，因為它將首次使用麻瘋樹果子制取的生物燃料完成3小時的飛行。
“如果此次試飛成功不僅是世界航空史上一次技術性大突破，更是全球性開發利用新能源的標志性時間”，有專家這樣評價。
據悉，目前新西蘭航空公司和美國波音公司研究人員正在抓緊研究，以使波音747客機具備使用這種新型生物燃料的能力。到2013年，該公司有望每年至少使用100萬桶可持續環保燃料。
新西蘭航空公司首席執行官法伊夫表示，公司對使用可持續環保燃料的信心與日俱增，堅信在未來幾年內，就能研制出符合該公司所有嚴格標準的可持續環保燃料，并且足以滿足商業用量。
最近還傳出消息，日航計劃在其“波音747-300型”飛機的4臺發動機中的1臺內，使用生物燃料和傳統燃油的混合燃料。
挑戰：前期投入成本太高
不過，在熱情不減的同時，也必須看到一些現實問題。
攀枝花市生物柴油產業化推進辦一位工作人員說，麻瘋樹能源林基地建設，是開發生物能源產業的關鍵。基地建設前期整地施工難度大，投入高。種植麻瘋樹，一般3年試果、4年掛果、5~6年盛果，產出時間較長。根據專家推算，建成50萬畝基地，前3年需投入約3.5億元，之后成本會越來越低。
“產油還早著呢！現在我們維護成本都很存問題。”攀枝花麻瘋樹基地相關負責人昨日告訴記者，根據之前的協議，造林成本預算是400元/畝，應該是中石油和政府財政各補貼一半，但目前財政補貼一直沒到位，“我們目前只有150元一畝的造林費用，在這種情況下種植的麻瘋樹基本只能靠自然生長，長勢不是很理想。”
陳放教授指出，由于生物柴油產業投入周期長，且前期投資大，政府應給予補貼和稅收優惠，目前英國、美國都做得很好。另外，必須要有正常的原料市場，否則麻瘋樹產業就會和以前的地溝油和棕櫚油一樣，瘋狂的原料采購使價格猛漲，最終使企業背負巨大的成本壓力，投資商只好退出。
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