互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，逼迫兩家老牌汽車網(wǎng)站——易車網(wǎng)和汽車之家不斷地進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。去年兩家挑起的汽車電商大戰(zhàn)創(chuàng)下百億級交易額，狠狠地刷了一次存在感，但同時(shí)也加速了BAT對汽車領(lǐng)域的布局。易車網(wǎng)和汽車之家以怎樣的方式來應(yīng)對即將到來的風(fēng)暴呢？我們從三個方面來看一看：
流量入口
汽車之家走的是媒體屬性路線，通過內(nèi)容運(yùn)營來獲取流量，并轉(zhuǎn)化成實(shí)際價(jià)值。但它的流量是“圈住”的，而不是靠已有服務(wù)內(nèi)容“吸引“而來的，沒有忠誠可言。一旦內(nèi)容跟不上用戶不斷更新的需求，流量就會迅速外逃。況且在直接競爭對手易車的緊逼下，汽車之家沒有充裕的時(shí)間來慢慢培養(yǎng)站內(nèi)流量。
易車一直把重心放在產(chǎn)品的營銷工具屬性上，強(qiáng)在B端提供的服務(wù)內(nèi)容和營銷工具上，接入外部流量會更能明顯地發(fā)揮出自身的價(jià)值，所以下狠心和百度、360簽訂了排他性戰(zhàn)略合作。意思是不管流量從哪來，落在哪，都不重要，只要服務(wù)是我提供的就好。
在流量入口這個問題上，汽車之家的看法是，我是媒體，沒必要再花錢買流量，我可以去轉(zhuǎn)化；易車的看法是，我是服務(wù)平臺，用戶在哪，我就在哪出現(xiàn)，至于用戶要在哪出現(xiàn)，那是我也很難去控制的。
移動端
易車定位為平臺，需要的是結(jié)果，不是頻次和瀏覽時(shí)間。易車目前擁有15款應(yīng)用，以“汽車報(bào)價(jià)大全”為主要代表以工具為切入點(diǎn)。它不擔(dān)心移動產(chǎn)品因?yàn)樾枨蠖淮蛏�，因�(yàn)橛脩粜枨笞罱K還是會回歸到平臺上的。
汽車之家則堅(jiān)持媒體價(jià)值屬性，將PC產(chǎn)品平移到移動。目前的5款應(yīng)用以資訊屬性為主，稍帶工具功能中。但移動互聯(lián)網(wǎng)用戶在移動端的時(shí)間更加碎片化，不像在PC端有足夠充裕的時(shí)間來瀏覽，汽車之家由的“媒體”制約了其在移動端的發(fā)展。
合作開放
關(guān)于在是否需要合作這件事上，汽車之家自身是非常自信的（甚至有些自負(fù)），就是我不需要。我自己產(chǎn)流量，服務(wù)自己承接，憑什么要分別人一杯羹。去年的汽車電商大戰(zhàn)中，斥巨資廣告?zhèn)鞑ベM(fèi)用打造購車節(jié)，就彰顯其不愿與別家一起玩的心態(tài)，雖然之后被易車發(fā)起的易車惠與搜狐車會狹路阻擊，但是至少是在之后的上市途中起到了一定的鋪墊作用。
相比之下易車的架子就沒有那么高了，誰能對接我的服務(wù)內(nèi)容，大家就可以坐下來談一談。去年雙十二和淘寶、京東合作，前幾天又聯(lián)合京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面入駐其開放平臺，繼續(xù)堅(jiān)持用戶在哪，我就出現(xiàn)在哪的平臺化策略。易車如此合作還有一個背后的考量，就是為日后與BAT大規(guī)模合作對接探路。
小結(jié)
通過上述的分析我們清晰看到，易車發(fā)展策略的聰明之處在于它定位于平臺化，接入了更多的資源，讓自己進(jìn)可攻退可守，“攻”即與BAT有進(jìn)一步更深的接洽，“守”就是守住自己的服務(wù)資源不受侵蝕。
汽車之家并沒有給自己制定“攻”的計(jì)劃，全部押在“守”上。這種策略的好處是，一旦守住，便可悶頭數(shù)錢；弊端是，一旦未守住，便城池盡失，再無進(jìn)攻之力。
汽車互聯(lián)網(wǎng)市場如此之大，BAT絕不可能不涉獵，守恐怕是會很難。易車和汽車之家應(yīng)當(dāng)規(guī)劃好自己的策略方向，為日后注資、戰(zhàn)略合作的談判準(zhǔn)備好自己議價(jià)能力的籌碼。
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