10月11日，工信部出臺國家 《輪胎產業政策》，鼓勵輪胎企業通過兼并重組實現產品升級，嚴格設定我國新建、改擴建輪胎項目的門檻，遏制輪胎產業產能過剩。
據了解，目前國內輪胎企業約有1000多家，眾多民營輪胎企業呈現出“小、多、散、低”等特點。此次工信部明確表示，鼓勵具有比較優勢的骨干企業，通過強強聯合、品牌共享、產銷一體等方式，兼并重組困難企業和落后企業，促進資源向優勢企業集中，促進企業向集團化發展，提高產業集中度，優化組織結構；引導生產企業集聚發展，優化布局結構；加快淘汰落后生產能力，推動產品結構調整和優化升級。
在《輪胎產業政策》中，遏制輪胎產業產能過剩的意圖十分明顯。政策指出：新建、改擴建載重汽車子午線輪胎項目，一次形成生產能力應達到年產120萬條以上；新建、改擴建輕型載重汽車子午線輪胎和轎車子午線輪胎項目，一次形成生產能力應達到年產600萬條以上。新建、改擴建載重、輕型載重、轎車子午線輪胎混合型項目，單品種生產能力也必須達到上述要求。 《政策》還明確規定，除搬遷和現有企業技術改造（含兼并重組）外，在產業調整和振興規劃期（2009-2011年）內，不再新建、擴建輪胎項目。
《政策》還提出了未來輪胎產業的發展方向，即鼓勵企業發展安全、節能、環保的高性能子午線輪胎，巨型工程子午線輪胎，寬斷面、扁平化的乘用子午線輪胎以及無內胎載重子午線輪胎。子午線輪胎最早由米其林公司于1946年發明，與普通斜線輪胎相比，子午線輪胎滾動具有阻力小、附著性能好、彈性大、緩沖力強、承載能力大、耐磨耐刺等特點。
《政策》明確提出，2015年乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。此外，企業需注重工程子午線輪胎、航空子午線輪胎和低速車輛子午線輪胎的開發。
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