| TCL的案例
由于標準剛剛引進，中國的大部分企業尚處于學習、了解階段，而率先學習這套標準的企業，如康佳、TCL都希望借此實施供應鏈管理，建立核心競爭力。
2004年7月成立的速必達商務服務有限公司是TCL集團投資建立的整合物流服務供應商，他們通過供應鏈管理建立了自己的核心競爭力。
速必達的特長在于深度配送，速必達公司副總經理姜還發說：“目前TCL的彩電50%的銷量是在三、四級市場實現的，而對于TCL的第二品牌樂華，這個數字甚至高達70%。速必達的物流系統可以保證80%的貨物在24小時內完成發貨。”
支撐這些數字的是速必達高效的IT系統，這正是供應鏈管理和創新的重要組成部分，對此，姜還發用來概括的四個字是 “引以為傲”。
速必達不僅在 “每一個時點可以了解到每一個型號分布在哪個倉庫、哪個庫位”，并且，“在物流運作的每一個狀態、每一個節點，都可以做到實時跟蹤”。
更重要的是，在IT系統的支持下通過對途經同一配送點的不同線路的物流優化，速必達可以通過整合物流網絡來達到對整個供應鏈效率的最大程度的優化。
在教育部、國家發改委、財政部聯合啟動的“現代遠程教育工程試點示范項目”中，甲方要求3個月內將產品送往各縣級的電教館、甚至鎮、村一級的學校，共計497個送達點，這一要求將大多數參與競標的企業拒之門外，TCL則在速必達深度配送的物流系統支持下，贏得了包括彩電74782臺、DVD機74502臺在內的“三個包”的全部標的。
一體化供應鏈管理流程
王國文介紹，供應鏈管理的理想模式，是生產企業和物流企業形成長期的、穩定的供應鏈伙伴關系，將物流企業作為生產企業能力的一部分。從原材料采購、生產制造到成本交付到維修回收，都采用一體化的供應鏈管理流程，因為只有這樣才能降低總體供應鏈管理成本、提高資產回報率。
目前，國內領先的第三方物流企業已經具備了全過程管理供應鏈的能力。
這些企業從做運輸開始，到運輸+倉儲+配送，再到分揀、包裝、重組的物流價值增值服務，從成品到客戶手上的配送物流，到管理原材料采購的進向物流，再擴展到生產過程的物料處理，將零部件配送到工位上。
典型的案例是一些為汽車生產企業服務的物流公司。它們的配送中心離工廠很近，能夠實現短時間、多頻次、少批量的配送。在配送之前，還可以將零件組裝成總成，比如，將儀表組裝到儀表板上，再配送到汽車生產線。
通過引入與汽車生產企業實時信息共享的WMS系統，采用條碼和RFID通訊手段，在管理和操作的績效指標方面，這類公司接近了國際領先的物流企業的指標。
雖然效益明顯，但建立和管理高效物流IT系統的成本巨大，這也成為資金有限的中小物流企業發展的重要瓶頸之一。因此，第三方的物流信息平臺成為不少企業的首選。
“動力100”就是廣東移動推出的一個信息化整體解決方案，移動供應鏈管理系統(M-SCM)是其中用于提升供應鏈流程效率的一個產品。
簡單地說，M-SCM是一套基于短信技術的銷售渠道管理軟件，只需通過手機短信方式，即可實現渠道信息的采集和分析，這些信息通過短信的方式及時傳回企業總部以供分析和決策。
通過這套系統，企業的營銷總監可以在半小時內匯總并掌握全國各地的銷售狀況，制定銷售策略，更重要的是，M-SCM有效地降低了企業的安全庫存，提高了資金的使用效率。
對于快遞企業來說，提高收件員的收件效率是有效提升企業效益的重點。相對于傳統做法，廣東移動提供的移動“巴槍”則利用條碼技術，可以在收件環節就將物流的信息實時傳送到物流企業，從而大大提高了收件效率。
廣東移動深圳分公司集團客戶部副總經理計大偉介紹，一家著名快遞公司在應用“巴槍”后，收件員的收件效率從15單/天提升到40單/天，同時公司可以實時掌握物流的數量和目的地，調度的效率也大大提高。
英國的供應鏈管理專家馬丁·克里斯托弗(Martin Christopher)預言，21世紀的市場競爭將不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭，隨著外包趨勢日益明顯，供應鏈網絡的復雜性及整個網絡中協調工作的必要性大大加強。
盡管近幾年中國企業對于供應鏈管理的認識在逐漸深化，一些先進的技術和管理手段也在慢慢進入我們的視野，但就整個供應鏈體系而言，中國企業的效率還遠遠落后于國際先進指標，作為全球制造業轉移的中心地區，中國企業在這方面需要改進的地方還很多。
產生這些問題的主要原因在于國內的第三方物流企業。王國文坦言：“企業要集中于核心產業，就需要將一些采購、供應商管理、客戶服務等除研發與制造之外的非核心流程外包給物流企業。在這種情況下，就要選擇管理能力強的第三方物流企業。遺憾的是，國內的很多第三方物流企業要達到承接生產企業流程的水平，還有很長的一段路要走。”
面對漫漫長路的不僅是國內的第三方物流企業，還有為供應鏈改善而不斷努力的王國文以及更多的學者們。
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