美國興起代購豪車背后：“非中規(guī)車”的灰色生存術(shù)官方售價(jià)為141.1萬元的保時(shí)捷，配置相近的美規(guī)車型售價(jià)只要90萬元左右。非中規(guī)車經(jīng)銷商比該品牌總經(jīng)銷商在利潤上要少賺一點(diǎn)。
本報(bào)記者 范文清 北京報(bào)道
中國旺盛的豪車需求正給美國人民帶來商機(jī)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，現(xiàn)在很多美國人在國內(nèi)購買豪車，然后轉(zhuǎn)手賣到中國，賺取高額差價(jià)。據(jù)估計(jì)，每年美國通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車多達(dá)3.5萬輛。
盡管美國政府近期正對這種行為展開大范圍的打擊，但是這些車進(jìn)入中國市場的手續(xù)流程卻是合法的。“這就是傳說中的非中規(guī)進(jìn)口車。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部負(fù)責(zé)人王存對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
非中規(guī)進(jìn)口車簡稱“非中規(guī)車”，是相對“中規(guī)車”概念而來，是指不專門針對中國市場定制的，不通過國外品牌在中國的總代理商引進(jìn)中國銷售，終端銷售也沒有通過各品牌4S店，而是通過其他渠道進(jìn)口，分別針對美洲、中東、歐洲等市場所生產(chǎn)的車型。
“與中規(guī)車通過中國總代理商的銷售方式不同，非中規(guī)車一般通過個(gè)體經(jīng)銷商渠道銷售，不過從辦理流程上看，它與中規(guī)車一樣在中國都是合法銷售。”王存說。
自2005年我國實(shí)行進(jìn)口汽車品牌代理權(quán)之后，非中規(guī)車在我國進(jìn)口車市場一直保持著一定規(guī)模。據(jù)一位經(jīng)銷商向記者估算，現(xiàn)在全國約有500余家非中規(guī)車經(jīng)銷商，年總銷量在6萬至7萬輛之間，其中90%為美規(guī)車。這些非中規(guī)車存在的重要理由是：車價(jià)比中規(guī)車便宜。
非中規(guī)車的入境之旅
正如美國商人唐斯所說，他是在利用一種合法套利的局面從事豪車倒賣生意。
據(jù)報(bào)道，唐斯已經(jīng)從事這項(xiàng)生意三年之久。他雇傭十幾個(gè)人到美國車行購買新車，然后再把車賣給其他公司，這些公司再轉(zhuǎn)手賣到中國。而在中國也有專門一群人在尋找唐斯這樣的商人進(jìn)行對接。
根據(jù)國家政策，為鼓勵(lì)投資，國家對外商、海外留學(xué)生、華僑或投資額達(dá)一定數(shù)量的三資企業(yè)，每年都有一定的關(guān)稅打折的國外車入境配額，俗稱“小貿(mào)標(biāo)”。從事非中規(guī)車生意的中國經(jīng)銷商，首先會(huì)通過購買或其他途徑取得“小貿(mào)標(biāo)”，然后再專門派人到美國等國家收購豪車，再轉(zhuǎn)銷國內(nèi)。
一般進(jìn)口車進(jìn)入中國市場要有許可證，而該證只有該品牌在中國的總代理商才有權(quán)申辦，或是該品牌的授權(quán)公司也可申辦，拿到許可證后，中規(guī)車通過質(zhì)檢總局的驗(yàn)證，交齊關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅（三稅）后，就可批量化進(jìn)入中國市場。
而非中規(guī)車由于是直接從國外經(jīng)銷商手中提貨，所以在進(jìn)入流程上，是通過一車一檢的方式入關(guān)。在檢測環(huán)節(jié)上，國家規(guī)定進(jìn)口車必須符合我國《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才可辦理注冊登記，否則不予上牌照。
“為了滿足我國標(biāo)準(zhǔn)，非中規(guī)車一般在登陸中國之前，會(huì)對外廓尺寸、轉(zhuǎn)向燈、車輛識別代號、產(chǎn)品標(biāo)牌等方面進(jìn)行改裝，然后再以改裝車或自貿(mào)車的名義辦理入關(guān)手續(xù)，交齊三稅，就可進(jìn)入國內(nèi)市場銷售。”王存說，從辦理流程來看，非中規(guī)車和中規(guī)車一樣都符合國家相關(guān)的法規(guī)要求。
這是一種游走在政策紅線的生存之法。一位不愿署名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一些經(jīng)銷商為了使非中規(guī)車“過關(guān)”，經(jīng)常在入關(guān)前的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)將車輛改裝符合標(biāo)準(zhǔn)，或是通過關(guān)系拿到檢驗(yàn)合格證，進(jìn)入中國市場后，再把之前的改裝改回來，致使一些流入市場的非中規(guī)車在轉(zhuǎn)向燈等方面不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不能上牌。
豪華車企“打非”
雖然非中規(guī)車飄洋來華后，轉(zhuǎn)手價(jià)格可以翻三倍，但是和中規(guī)車相比，它依然具有價(jià)格優(yōu)勢。
以熱銷的寶馬X535i領(lǐng)先型為例，在國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)為90.1萬元，而同配置的美規(guī)車售價(jià)只要63萬元。再以保時(shí)捷3.0T的卡宴 SHybrid為例，其官方售價(jià)為141.1萬元，而配置相近的美規(guī)車型售價(jià)只要90萬元左右。
“非中規(guī)車之所以比中規(guī)車價(jià)格便宜，不是省在三稅環(huán)節(jié)上，而是在車型售價(jià)上，非中規(guī)車經(jīng)銷商比該品牌總經(jīng)銷商的定價(jià)要低，說白了，非中規(guī)車的賣家比正規(guī)賣家在利潤上要少賺一點(diǎn)。”王存說。
一般來說，國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格主要由6部分構(gòu)成，即：到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、經(jīng)銷商費(fèi)用和購置稅。以一臺定價(jià)只要27萬元的進(jìn)口車為例，到岸價(jià)是30萬元，約加增值稅17%變?yōu)?5萬元，加關(guān)稅25%變44萬元，商家如果預(yù)留10萬元的利潤，則變54萬元，如果該車的排量在4.0升以上，則消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)的40%，價(jià)格又變?yōu)?5萬左右，再加上車價(jià)10%的購置稅近8萬元，這樣一輛在別國只需27萬元就能買到的車，在我國稅后要花80多萬元。
也有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，必不可少的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%至40%，其他則是車本身以外的費(fèi)用，稅收約占最后售價(jià)的20%至30%，各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占到30%至40%。
所以對普通消費(fèi)者來說，降低的經(jīng)銷商費(fèi)用，使非中規(guī)車頗有市場，它們被看做是豪車廠商壟斷定價(jià)權(quán)的“挑戰(zhàn)者”。
這無疑“侵犯”了中規(guī)車經(jīng)銷商的利益，特別是隨著國內(nèi)進(jìn)口車市場競爭加劇，豪華車企已經(jīng)無法忽視非中規(guī)車的沖擊。2012年底，寶馬中國就宣布，放棄對美規(guī)寶馬進(jìn)行全球聯(lián)保，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為，是正規(guī)銷售渠道對非中規(guī)車的一次反擊。2013年5月，奔馳也發(fā)表聲明稱，對奔馳美規(guī)版柴油車輛不再提供保修。
中國的相關(guān)部門也在對非規(guī)車采取行動(dòng)。2013年3月公安部交通管理局下發(fā)的《關(guān)于嚴(yán)格進(jìn)口汽車注冊登記工作的通知》（以下簡稱《通知》），使非中規(guī)進(jìn)口車遭遇到上牌難，銷量大幅下滑。
“相比價(jià)格優(yōu)勢，能不能上牌顯然更重要。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，豪華車企正在游說中國相關(guān)部門重視非中規(guī)車現(xiàn)象，去年下達(dá)的《通知》不排除豪華車企的干預(yù)因素。
目前，這些措施正在發(fā)揮作用。“很多規(guī)模較小的進(jìn)口車經(jīng)銷商已經(jīng)撐不下去了。”北京亞運(yùn)村交易市場副總經(jīng)理顏景輝說，在非中規(guī)車無法上牌、無質(zhì)保帶來的沖擊下，亞市內(nèi)一些小進(jìn)口車經(jīng)銷商開始縮減業(yè)務(wù)量，他們或撤銷原本設(shè)立在京外的銷售點(diǎn)，或選擇退出市場。
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