“船公司的寶貝”
王紅培樂于用入行早來解釋張茵成功的原因，這不僅是由于她開始進口廢紙時在國內缺少對手，更為重要的是，張茵的進口廢紙曾經是“船公司的寶貝”。
1990年，33歲的張茵與丈夫移民美國，繼續她在香港從事的廢紙行業。此時，中國的對美貿易量大幅提升，而不斷擴大的貿易順差對中遠等船公司而言，意味著出去的船多數時候滿倉，回來時就只能半倉或者輕倉。
于是，中南公司數量穩定的進口廢紙受到船運公司的歡迎，作為回報，張茵獲得了相對低廉的運輸成本。
王紅培介紹，由于廢紙體積大，經常超標，所以運輸費用比較貴。通常來講，運輸費在廢紙貨值中占比例最少30%。“從當時的情況 看，沒有中南，就沒有中遠，沒有中遠，也沒有中南。” 王用這樣的表述來形容兩家公司之間形成的長期密切關系。
“中南是我們最早的、也是最大的客戶。”中遠集裝箱運輸公司進口科一位負責人接受記者采訪時稱，直到現在，該公司跨太平洋船運回程運力仍然過剩，只是現在做廢紙貿易的人多了，中南的貨相對顯得少了。
張茵本人對此的說法是，我們是中遠最大的廢紙客戶。
對于廢紙進口商而言，實際的運輸價格屬于公司商業秘密，但王紅培認為，中南每集裝箱廢紙的運輸價格比同行低50-100美元，大約每噸低2-4美元，占比約5%-10%。
從另一方面看，張茵的廢紙能成為“船公司的寶貝”，也來源于其貨源的穩定，張茵一般采取與供應商一次性簽署數年合同的方式，以保證自己在波動的市場行情中獲取穩定貨源。同時，張茵在10年時間內，先后在美國建起7家打包廠和運輸企業，逐漸鋪開自己的網絡。
1995年，張茵從原料市場看到造紙市場，當時中國包裝紙行業是一片空白，尤其高級牛卡紙，幾乎全部從國外進口。張茵當機立斷，決定在中國對包裝紙需求量最大的地方珠江三角洲建立玖龍紙業有限公司，主要生產替代進口的高檔牛卡紙。
當年，張茵投資1.1億美元，開始一期工程建設。1999年7月，她繼續注資1.1億美元，進行二期工程擴建。“當時，玖龍紙業一開工就生產高檔牛卡紙。非常火，很多接貨車排著隊在他們廠門口等貨。”王紅培說。
在王看來，張茵在國內擁有自己的造紙廠后，便不會再為進口廢紙的銷路擔憂。“大不了放在自己廠里自己用，敢進貨這點，讓她占據不少先機。”
與此同時，在中國造紙這樣一個朝陽行業里，原材料采購也成為玖龍紙業區別于其他競爭對手的一個利器，穩定的利潤令公司在香港上市后，很快獲得投資者肯定。
|
