他們在這些地方——
由于這個圈子實在低調的原因，現在很難清楚地了解這些私人飛機和飛行員的分布，不過我們知道的是，北京、天津、成都、浙江各地、福建各地、珠海、深圳、廣州、新疆等都有私人飛機的活動。總體而言，我國私人飛機的分布是跟經濟發達程度相對應的，相對而言，北京、天津、浙江、福建、廣東較多。
北京、天津：京津地區屬于私人飛行活動相對活躍的地區，D總和他的朋友們就是其中的主要組成部分之一。不過他們不是擁有最昂貴和最多飛機的玩家，這個圈子里不乏擁有貝爾206直升機這樣上千萬的“大玩具”的主兒。不過雖然較為活躍，但是飛行活動卻頗為低調，大多在偏遠的私人小機場，在低空做一些近距離飛行。有一些愛好者也把飛機停放在航空俱樂部或是通航公司，有空時去做一些飛行。
浙江：這里不僅出四處“掃蕩”的炒房團，也出私人飛行者。經濟發達的浙江，富人們購買私人飛機的很高，其中還有據說擁有10架私人飛機的超級玩家，他們之前還往往玩過游艇和跑車，只是因為“都玩膩了”，所以又開始玩飛機。而且這里的飛行客們膽子似乎比較大，去年杭州蕭山機場發生不明飛行物事件最后據說就是一位飛行玩家“黑飛”所致。
比較有名的有溫州富豪朱松斌和另一位浙江老板許偉杰，這兩位的膽子都比較大，據說在2009年5月，許偉杰還駕駛蜂鳥260L直升機兩次降落南京江寧地區一加油站加油，導致附近村民報警，惹起軒然大波。
廣東：經濟同樣發達的廣東也是私人飛行頗為發達的地區。東莞富豪劉柏權開直升機抓賊的事兒就發生在這里，守著家門口的珠海航展，這里的有意向玩飛機的人比其他地區更有地利優勢。
進圈子的門檻——
進入私人飛行圈的門檻并不高，至少不像想象的那么高。必要的身體條件和飛行執照應該是必要條件，其他并沒有什么高不可及的要求，畢竟買架過得去的固定翼螺旋槳飛機也不過百來萬的銀子，和一輛好車的價差不了多少。
飛行其實并不是富豪的專利，實現飛行的方式也有很多，豐儉由人。最便宜的如滑翔傘，兩三萬元就可以實現飛行的夢想，全新的雙座小飛機便宜的二三十萬，所以說，經濟能力確實不是飛行的最大障礙。身體條件也不是問題，只要能開車，就可以開飛機，這不是經驗之談，而是國外早已實行的規定。
這些私人飛行愛好者要經過系統的訓練和嚴格的考核，并取得了民航總局頒發的飛行員駕駛執照才算是合格的飛行員——這才是最大的一道檻，飛行客們要系統地學習理論并通過民航局組織的理論考試，和進行規定時間科目的嚴格培訓并通過考核。對于飛機，也要經過民航的適航檢查，并取得適航證、國籍登記證和無線電臺執照。這樣對于飛行而言，飛機和飛行員事實上都是合法的。不過申報飛行手續繁瑣，程序復雜，以至于使很多人不能合法的飛行或者根本無法得到許可，因此才進行黑飛。
他們這樣玩——
現在國內還沒有暢通的私人飛行的途徑。假如一名飛行愛好者想學習飛行或體驗飛行的話，他會發現，周圍可能沒有哪個地方可以去了就能報名學習飛行，實際上，現在全國范圍內提供私人飛行執照培訓的機場和航校很少。所以像D總那樣的私人建的起降場才是飛行客們玩兒的主要場所，想融入這個圈子也不是件難事，逛一些通航論壇，就能發現這些私人機主的影子，和他們一起飛上那么一兩次，如果志同道合那么有能很快熟悉起來——這個圈子其實并不排外，只是在“要么不飛，要么黑飛”的大環境下，大家都要遵循低調的原則。
去國外飛吧——
終于有一些玩家實在是無法忍耐國內苛刻的私飛環境，轉而投向去通航業發達，限制少的國外飛行。
九天之翼航空俱樂部創始人杜鵬就是其中一位，現在他每年都會帶著朋友去國外飛好幾次。“我基本是以飛滑翔機為主、偶爾也飛輕型飛機。滑翔機飛行相對其它航空器具有對天氣要求高、空域要求大、迫降環境好等特點，而這幾個特點恰恰是國內目前相對欠缺的，因此我基本上已經放棄了在國內飛行滑翔機，每年都會安排2~3次國外飛行。”
澳洲和德國是杜鵬常去的地兒，“澳洲的飛行環境和自然環境讓我留戀，我每年都帶不同的朋友去澳洲飛行，幾乎所有人都喜歡那里。我每年去澳洲飛行已經持續5年了，另外我還去過德國、新西蘭、挪威、瑞典、美國和納米比亞飛行，德國的飛行環境也給我留下了很好的印象。我們已經在澳洲和德國建立了長期的飛行訓練基地。 
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