客機改貨機繼續服役
有業內人士預計，未來20年航空貨運業發展的速度將超過目前飛快發展的客運業，這將直接導致貨機緊缺。許多早已經從客運航線上退下來的老型號飛機，被改裝成貨機后，仍然要服役很長時間。美國聯邦快遞擁有677架貨運飛機，UPS也擁有近700架飛機，德國的DHL貨運公司擁有近400架貨運飛機，這些飛機中的大多數都是由客機改裝的。
航空公司通常只租賃飛機壽命的頭十年，因為這是飛機性能最好的“黃金時期”，此后就把飛機退還給租賃公司。轉而繼續租用更新的飛機，以保持機隊中的飛機年輕化。而退租的飛機，租賃公司要么把它cye.com.cn轉租給其他航空公司，要么改裝成貨機出售。這些飛機一般被賣到經濟落后的發展中國家繼續服役，或者交給具有改裝資質的改裝廠改裝成貨機。目前，在世界各地運行中的民用貨機有四分之三是由客機改裝的，真正的原裝貨機只占四分之一。
航空巨頭的新戰場
據報道，目前全世界飛機拆解業每年的產值高達65億美元。也許是看到了回收飛機市場里潛藏的巨大商機，從去年開始，在世界飛機制造業占壟斷地位的cye.com.cn波音和空客公司，將目光瞄準了飛機回收行業。這兩個老對頭從一開始就打起了嘴仗，波音宣稱，它制造的飛機有90%的材料是可以回收再利用的。而空客則表示，憑借目前的技術要做到把飛機上90%的資源回收再利用是不可能的。空客打算在2015年實現飛機上95%的資源回收再利用。
去年，波音公司聯合了法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司成立了“客機回收協會”，并且在法國的夏托魯新建了一個飛機回收中心，專業從事飛機拆解工作，計劃每年在法國和美國兩地拆毀150架飛機。而空客也不甘示弱，聯合法國的專業廢品公司，也成立了類似的飛機回收組織。
就像在飛機制造領域，波音和空客都在試圖推廣由自己建立的行業標準一樣。在飛機分解方面，兩家公司也都在各自尋找“多快好省”的方法。相比美國莫哈維沙漠上，那種用鏟車來拆飛機的方式而言，在歐洲的飛機拆解cye.com.cn中心，人們則采用高速水刀來分解飛機。這樣做的好處是避免產生金屬碎屑；而停放飛機的場地都采用堅實的水泥地，避免飛機上泄露的各種有害液體滲入地下。
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