小企業伺機而動
“潛在市場需求是很大的。現在的問題是，資本雖然在動，但是市場一直沒有撬動起來。”胡剛說。
據了解，當前長安汽車、東風汽車、北汽、比亞迪、一汽、奇瑞、上汽等7家廠商或是有規劃，或是已經生產電動、混合動力汽車。
“制約肯定不是資金的問題，而是牌照的問題。”歐陽電動汽車產業股份有限公司董事長歐陽逸宸點破，“目前，具有新能源汽車牌照的企業僅限于北汽和吉利等幾家大企業。大多汽車生產商都還未獲得牌照。”
作為一家剛進入產業的民營企業，歐陽逸宸已有一套完整的策略：準備先從電池、電機兩塊入手，之后再出整車。8月，剛剛和德國天狼星簽署了300輛電動汽車供貨合約。日前與江西宜春市政府的合作墨跡還未干。兩份合約的敲定，使得歐陽逸宸并不擔心整車的銷量。“整車制造出來，并在宜春得以成功試用之后，就去和中央政府申請新能源汽車生產牌照。”歐陽逸宸告訴《英才》記者。
而新日電動車集團的“四輪特種電動車”已經跑在杭州西湖景區、奧運場館和世博場館。胡剛解釋，“我們會在適當的時機進入新能源汽車行業，但不是現在。”
胡剛口中的“適當的時機”，即“自主技術有所突破、獲得與知名廠商合作關系，或者以較低的成本獲得牌照”。胡剛表示，新日電動車集團尚未獲取新能源汽車牌照，“政府發放的牌照本身就不多。”
而除了牌照之外，電池和配套設施的不完備，也讓體小本薄的大多數民營企業并沒有因政策而沖動，他們冷靜地等待最好的時機。
宏源證券研究員蔡文彬認為，雖然鋰電池是動力電池未來的趨勢，但是其安全性尚不能得到保證，且成本相對較高。而鎳氫電池技術已成熟，不但成本相對較低，而且已有在豐田Prius等混合動力汽車應用的成功經驗。鎳氫電池應該最先受益于電動汽車規劃的出臺。
對于電動汽車未來技術走勢，蔡文彬預計：先是鎳氫電池動力汽車，之后鋰電池動力汽車，最后是燃料電池動力汽車。目前，燃料電池動力汽車的發展尚落后于鎳氫電池動力汽車和鋰電池動力汽車。
除了電池的技術之爭不斷之外，新能源汽車生產廠商都離不開“配套缺失”這個現實的問題。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞提出，F3DM低碳版上市后，市場的關注度很高，不少消費者都表現出了強烈的購買意愿。但針對電動汽車使用的充電站和充電樁等相關配套設施不齊全，而且電動汽車的價格比同類型燃油汽車的價格要高。“新能源汽車在推進過程中對于基礎設施，特別是使用環境的要求比較高。”王建鈞說，國家在新能源汽車政策扶持方面已經做了大量的工作，目前我們更希望相關部門能盡快建立一定數量的公用充電站，完善相關的配套設施建設，并統一充電技術標準，改變企業“各自為戰”的現狀。
此外，王建鈞還提議，在國內新能源汽車發展“彎道超車”的關鍵時期，除了切實可行的鼓勵政策外，還需要政府協調、整合行業、企業資源，規范技術標準，以期達成技術共享，避免內耗，引導國內新能源產業技術發展有序進行，引導和創建更有利于促進電動車健康發展的市場機制。
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