市場速凍
數據顯示，今年1月份，京城二手車交易6148輛，同比下降84%，環比下降91%；2月份，北京二手車成交7194輛，同比下降75.49%。京城二手車市場迅速進入“冰川期”。
“近兩個月幾乎沒有進行過二手車的交易。”一位整車品牌的二手車業務經銷商告訴記者，一方面由于二手車政策不明朗，很多北京消費者沒有置換，缺乏車源；另一方面，由于北京收車價格偏高，而外地賣車的價格又偏低，生意很不好做。
第一車網CEO馬曉威透露，由于北京地區受到政策影響，一夜間市場購買性質發生顛覆性變化，使得本地銷售二手車受到了嚴重的打擊。伴隨著政策的調整，市場中一度出現帶牌銷售的車輛，價格高得離譜，屬于帶有敲詐的行為。
“中國的二手車市場整體發展仍不成熟，二手車完全公開透明的模式還有待進一步完善”，羅磊認為，很多小的二手車經紀公司為了單輛車的價值最大化，不惜以次充好，令眾多消費者上當受騙，擾亂了二手車市場，而正規二手車品牌店在與其競爭時成本過高，對 “限購令”更是難以招架。
其次，即使在限購令未出臺的時候，二手車來源仍很有限。
“在中國，二手車市場仍是灰色地帶。在二手車市場成熟的美國，新車和二手車比例是1:3，而我國去年的新車銷量為1800萬輛，二手車只有400多萬輛，兩者的比例是4.5：1。”專門經營二手車網上拍賣交易的“車易拍”營銷總監陳茉怡稱，雖然北京的二手車交易量占全國的十分之一份額，但在北京，2010年流入二手車市的車輛為51萬輛，2009年為45萬輛，相較新車銷量，比例仍然不高。
此外，相關行業不發達，缺少向二手車市場集中供應的來源，如整車廠、租賃公司等也是二手車市場發展的瓶頸所在。
在現有的條件下，盡快盤活存量客戶，打通銷售網絡，京城二手車市才能重新活躍。“受限購影響，北京二手車市場必須迅速的由內銷型向外銷型進行轉變”，在中國汽車流通行業協會副秘書長沈榮看來，形成網絡平臺、向周邊城市銷售，是二手車企自救轉型的重要生機。
事實上，一些小規模的二手車經紀公司已經開始謀求自救了，部分二手車經紀公司正將庫存的備案二手車銷往外地。花鄉二手車交易市場內的一位商戶告訴記者，目前，很多經紀公司都發動親朋好友進行搖號，如果能有指標就可能做筆生意，“一個月能有兩個指標，就收兩臺車，再賣到外地去”。
據悉，2010年北京二手車交易中，本地交易占85%以上，轉籍外地占15%左右。而自2011年1月起，二手車本地交易占35%，轉籍外地占65%。
但是由于登記管理制度的限制和自身網絡的局限性，包括4S店以及汽車廠商品牌二手車在內的公司無法跨區域進行銷售。這使得二手車的異地遠程交易平臺成為大勢所趨。
“目前以舊換新市場還沒有走上正常釋放的軌道，新政下京城二手車跨區域交易外遷，使傳統二手車市場面臨著政策規章條例修改及經營模式和功能規劃的戰略轉型”，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，這雖然促進了網上競拍、市場點對點平臺對接等經營方式的探索和發展，但渠道不暢賣車難仍是置換率低的主要原因。
北京市商務委的相關負責人透露，針對限購令，北京將引導支持二手車的網上拍賣，吸引更多的外地消費者。
目前，相關二手車拍賣平臺正在籌建，具體交易由企業來執行，政府部門主要進行引導和政策支持。
據車易拍營銷總監陳茉怡介紹，目前已經建立了一個環北京的二手車銷售網絡，大概能消化20萬輛左右的二手車。與車易拍進行合作的4S店有15家左右，通過網絡平臺進行外銷。
“限購政策對二手車行業發展也是一種機會。讓經銷商回歸理性思考，也將實力弱小的二手車經紀公司淘汰出局。”陳茉怡稱。
“預計未來十年，中國二手車市場的交易總規模比重進一步上升，年度交易規模將達到3640萬輛，新車與二手車交易比例接近1：1。”沈榮樂觀地說。
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