繼一汽-大眾揮師南下佛山建廠后，上海大眾遠赴新疆布局，上海通用也在鐵板一塊的東風總部武漢開工，而如今，東風日產也首度北上大連圈地。
越來越多車企離開賴以發家和生存的大本營，到異地甚至競爭對手的腹地建廠，這已經彰顯出未來數年內中國車市劍拔弩張的競爭態勢。
6月25日，離日產旗下豪華品牌英菲尼迪落戶東風日產襄陽工廠不到2個月，東風日產的第四座工廠將在大連奠基。而此前，東風日產已經在花都、襄陽和鄭州有了三個生產基地。
根據規劃，大連工廠投資額超過50億元，總設計產能目標為24萬輛，2014年建成后將投產奇駿、樓蘭及啟辰純電動汽車等。
大連工廠的奠基以及襄陽工廠的擴產，使得東風日產到2016年總產能將超過130萬輛。
截至2012年5月，東風日產的4S店及二級網點數目已達到879家，加上陸續開業的啟辰上百家專營店，東風日產整體營銷渠道將很快突破1000家規模，由此也帶來其在銷售、服務、維修和零部件研發、管理等全價值鏈上大量的人才缺口。據東風日產內部估計，缺口或將超過50000人。
對東風日產來說，這種經營與人才之間的“供需”不平衡是未來幾年的最大難題。對于中國汽車企業的后起之秀，近幾年的一路狂飆對東風日產來說早已司空見慣。但在車市普遍低迷的今年，它的一系列激進措施還是讓業界大跌眼鏡。
對雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯.戈恩來說，東風日產也是其未來成功的最大砝碼。大洋彼岸的歐洲正在遭受歐債危機的侵襲，歐洲車市5月依然呈下滑趨勢，這已是連續8個月下降。業內預計，在歐債危機影響下，下半年更是不容樂觀。
法國市場成為歐債危機中汽車銷量下跌最大的市場之一，而雷諾在歐洲的降幅高達13.6%，僅次于PSA。雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩也已經預期，歐洲車市的低迷現狀還將再持續3到4年，公司已經做好了“最壞的打算”。
避開危機的最大砝碼當然是中國。作為全球最大的汽車市場，對雷諾-日產聯盟來說，沒有國產的雷諾顯然無足輕重，而節節攀升的東風日產則是重中之重。
經過2011年車市僅5%增長的“洗禮”，在許多人眼里，東風日產達成百萬銷量、實現兩位數的增長無異于“不可能完成的任務”。但合資自主品牌啟辰的發力，英菲尼迪落戶襄陽，大連工廠的奠基等一系列行動，都讓這個“賭局”無時無刻吸引著同行的目光。
最近兩到三年時間，國內車企紛紛加大產能建設，2015年國內各大車企的總產能將超過4000萬輛，更多的車企還在計劃擴張中。而據畢馬威發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。
當大潮退去時,你才知道誰在裸泳。當“產能過剩”的警鐘敲響時，才會發現哪家車企在這場產能賭局中瘋狂裸奔!
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