“保險費”幫助過關
不及格后才臨時塞錢，其實是比較愚笨的，一般的做法是在考試前統一上繳“保險費”。
近幾年，本報多名記者于不同時間在上海考駕照，均被教練建議為每場考試交100元、200元不等的“保險費”。
本報記者在武漢同樣有此經歷。當時，同期參加考試的學員，在教練的勸說下，每人交了500元“保險費”，但由于在駕校有熟人，記者只需交200元。不過，昨日記者試圖向有關教練求證，所謂“保險費”是否交到了考官手中，該教練矢口否認曾收過錢。
這是一筆沒有收據的交易。極低的透明度也給了教練從中克扣的空間。
據知情人士對上述在長沙考試的記者稱，每場考試之前，教練一般會暗示學員交500元到2000元不等的“保險費”，以順利通過考試，而在2000元中，教練會留下400元，剩余的1600元則用于打點駕考中心的考官們。
據某一線城市一名駕校人士透露，據他估計，該市每年參加考試的學員中至少一半的人會上“保險”。以2011年該市55萬人拿到駕照、一份“保險費”200元推算，該市一年的駕考行賄額恐在1000萬元以上。
據知情人士稱，駕校通過車管部門提高通過率一般有兩種不正當途徑，除了針對性賄賂考官的“個體打點”之外，有的駕校也通過定期向車管部門送好處的辦法進行“集體打點”，其成本則通常包含在學費中。
駕校市場亂象叢生
這種全國人民都知道的“潛規則”，更危險的是掩蓋了駕駛培訓市場的混亂。
“學員交保險費最主要的原因是考試時心里沒有底。很多駕校的培訓都存在偷工減料的情況。這與駕校的培訓質量有很大關系，很多學校收了培訓費后，關注的重點是盡快讓學員畢業通過考試，并不在意培訓質量。”據上述駕校人士稱，通過率是駕校對外宣傳的重要招牌，駕校通過率高就意味著駕校內部教練車運轉的速度快，也就意味著生意多。
此外，很多教練其實不是駕校的正規雇員，而是掛靠在駕校名下。
“自己要辦駕校很難。以前如果想申請機動車培訓機構資質，在硬件和軟件設施都達到交通部規定的條件外，還需要在城市交通管理局拿到許可證，再到工商局去登記，在這個過程中需要車管所、城市交通管理局、交通運輸和港口管理局等機構蓋公章。”某一線城市一名駕校負責人告訴本報，該市車管所目前原則上不發放新的培訓資質。
一些人及公司在申報培訓資質無門的情況下，就找正規駕校掛靠，然后自己再“招兵買馬”培訓學員，以正規駕校的名義，安排學員參加交警部門組織的考試。
某一線城市駕校人士對本報稱，該市現有的194所駕校中，大約80%的教練車是掛靠車，有相當一部分駕校通過出售掛靠名額來賺錢。
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