4月18日，為期三天的亞洲商務航空會展在上海落下帷幕，主辦方之一的美國國家商務航空協會（NBAA）興奮地宣布，不管以何標準衡量，本屆會展都是創紀錄的。
事實也確如此，本屆展會吸引了180家參展商和34架公務機展出（同比增加了30家展商和7架展示機）；今年的展示機坪搭有13間客戶接待廳，高出去年會展44%；截至會展結束，注冊參觀者人數達7700人，較去年會展高出22%等等。顯然，對于國內的公務機市場，各大展商表現出了極高的熱情。
盡管如此，國內的公務機市場畢竟還存在基礎設施建設滯后、嚴格的空中管制、關稅負擔沉重等制約市場發展的不利因素。對此，達索獵鷹公司總裁兼CEO侯頌詠在接受《中國經濟周刊》采訪時表示：“我們知道這是長期的挑戰，但未來10年，我們還將繼續投資中國。”
侯頌詠的話代表了大多數展商對中國市場的看法，如今中國的公務機市場是機遇與挑戰并存。本屆展會的成功舉辦也證明，中國已經成為全球公務機市場不可忽視的重要力量。
10年內我國或有1200架公務機
公務機又稱私人飛機、商務機，是各國政要、精英階層的高端交通工具，以其舒適、私密、快捷的特點吸引眾多高端客戶的青睞。 2012年在大中華地區注冊的公務機數量已達336架。
但國內市場的潛力究竟有多大呢？
4月15日，興業銀行與胡潤研究院聯合發布了《2013高凈值人群另類投資白皮書》，書中指出在中國6萬多億萬富豪中，16%有意向使用公務機租賃服務，15%有計劃購買公務機。這意味著，中國至少蘊藏著近一萬架公務機市場需求。
美捷香港商用飛機有限公司首席執行官藍彼安在接受《中國經濟周刊》采訪時預測：“未來10年，中國的公務機數量有望達到1200架。”對比目前注冊的336架公務機，市場前景可謂廣闊。
今年年初，中國民用航空局（下稱民航局）就出臺了《關于加強公務航空管理和保障工作的若干意見》（下稱《意見》），其中對完善公務機市場準入管理、建立更合理的運行標準、簡化公務機引進審批和飛行計劃審批程序等方面都做了安排。
對此，民航局局長李家祥自信地說：“隨著我國民用航空的迅速發展，公務航空業在未來將會根據自身市場的需求來建設，中國公務機市場將會更好更快地發展。”
“上海買家占一半”
今年是亞洲商務航空會展連續第二年落戶上海，2011年6月，美國國家公務航空協會和上海機場集團在滬簽署長期合作協議，該會展自2012年至2016年連續5年落戶上海。亞洲商務航空會展為何選擇上海？這與上海良好的公務航空運行環境密不可分。
上海機場（集團）有限公司副總裁景逸鳴介紹，上海機場公務機航班量達到3800架次，占全國1/3的市場份額，也就是說，每起飛3架公務機，就有一架是從上海起飛的，并且仍以每年10%以上的幅度增長。
景逸鳴透露，浦東機場將在目前運營3條跑道的基礎上，新建2條跑道，在新的區域正在規劃建造一個公務機基地及專屬公務機候機樓，并提供公務機的專用停機位。這意味著，上海將成為全國唯一擁有兩座公務機候機樓的城市，而上海的公務機運營保障能力也將提升至每年1.5萬架次。
上海除了擁有國內領先的基礎設施，同時也擁有巨大的公務機市場，達索獵鷹亞太地區客服總監劉麗英表示，去年該公司在中國地區銷售的10多架公務機，基本都是私人企業購買，其中，上海買家占一半以上。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
