3月29日下午五點多，錦湖輪胎公司天津濱海廠區門前，十多輛接送員工上下班的錦湖大巴一字排開，旁邊的出租車司機也在耐心地等待著乘客，一位開著昌河車來賣水的商販將各種飲料依次擺開，在稍微偏離錦湖大門正對過的旁邊，烤肉串的爐火也開始烤炙出陣陣香味……
看起來，自“3·15”遭央視曝光超標使用“返煉膠”兩周來，早已被國家相關部門責令停產的天津錦湖輪胎，真實情況并沒有外界想的那樣嚴重。
“一直以來，錦湖實行的是‘三班倒’生產制，現在白天不生產了，但夜間的生產工作還在繼續。”據一位這幾日進入過天津錦湖生產車間的人士告訴《中國經營報》記者，車間地面頭天進去還是干干凈凈的，第二天進去就會看到明顯的生產塵粉，“雖然被國家暫停了13張3C認證證書，但工廠晚上肯定還在生產。”
是“屢教不改”還是另有隱情？天津錦湖“違規”源于工藝問題還是管理問題？帶著諸多懸疑，記者逐漸深入到了錦湖輪胎內部。
停產兩套標準
按照天津錦湖生產部某人士的說法，自3月15日遭到“曝光”之后，天津市和濱海新區質監局就進入錦湖公司進行了執法檢查、抽樣送檢，并責令該企業在事實查清前停止相關產品的生產和銷售工作；3月16日，中國質量認證中心即暫停了錦湖輪胎產品的13張3C認證證書，責令相關產品不得出廠銷售。
但記者注意到，在3月29日上午，天津開發區錦湖輪胎廠區正門內，還有不少運輸車在等待裝卸輪胎，有的則在廠間不停穿行。在錦湖輪胎正門處，一位正在等待取車的長期幫錦湖運送原材料的貨車車主表示，自己的車雖然空無一物，但錦湖輪胎仍然將其車扣壓，防止外界看到車輛進出，并以為工廠仍在生產。而在錦湖輪胎正門某處貼出的公告亦稱：11點到13點車輛一律不允許進出廠區。而廠區內也有員工告訴記者，這里生產并未完全停止。
當記者把錦湖輪胎晚間還在生產的問題拋向天津開發區管委會的一位負責人時，該人士隨即表示不相信，但她隨后又表示，錦湖輪胎被叫停的是針對在國內生產和銷售的3C認證證書，因此，錦湖輪胎很可能是在生產出口國外的產品。
據了解，錦湖輪胎在中國生產的產品中有50%都用于出口，且主要出口到歐洲和美國市場。“歐美國家在輪胎方面的認證標準本來就比中國要高得多，而他們最近幾年還在頻繁提高標準。”一位輪胎行業人士告訴記者，從2007年6月起，美國開始實施“FMVSS139輪胎測試標準”，其最大的特點是安全參數比原來的標準更加嚴格；歐盟方面，新的《化學品注冊、評估、許可和限制制度》也在2007年實施，該政策規定輪胎企業需要對約三萬種化學品進行安全評價，“而我國目前執行的輪胎質量標準還是20年前發布的標準，多年來未曾有過任何改變，已經嚴重滯后于目前汽車和道路的發展速度。”
既然如此，如果錦湖輪胎還在生產出口歐美的產品，那至少能夠說明這部分產品是滿足嚴苛的要求的，但問題是錦湖輪胎生產的面向中國市場的產品為何就出現了質量問題呢？難道在面對歐美市場和中國市場時，錦湖輪胎使用了“雙重標準”？
對此，來自錦湖輪胎上海總部的市場部科長趙華橋回應稱，天津廠區是否徹底停產需進行了解。但截至記者發稿時，對方一直未給出相關信息。
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