行政命令VS市場(chǎng)規(guī)律
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年11月前，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已達(dá)23.4億件。在工
商部門注冊(cè)登記的快遞企業(yè)達(dá)2000多家，分支機(jī)構(gòu)5000多家。沒有正式登記的私人快遞更不知有多少。
從浙江商幫經(jīng)營(yíng)和上海專業(yè)經(jīng)營(yíng)分庭抗禮開始，中國(guó)的快遞行業(yè)的市場(chǎng)化就一直沒有停止過。十多年的血拼，我們必須看到，快遞企業(yè)已經(jīng)從粗放的作坊式經(jīng)營(yíng)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡。這是快遞歷史的一大步，符合市場(chǎng)規(guī)律，和行政命令無關(guān)。
記者翻出了2009年的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)整個(gè)快遞圈的主流經(jīng)營(yíng)方針就是拼價(jià)錢，誰(shuí)也走不出“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的怪圈。時(shí)任中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問的徐勇曾預(yù)言，未來10年內(nèi),在中國(guó)的大型快遞企業(yè)(經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)異地快遞)不會(huì)超過8家。直營(yíng)將變成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)制是“黎明前的黑暗”,誰(shuí)能抓住機(jī)遇斗智斗勇、整合資源走出“黑暗”,誰(shuí)就會(huì)擁抱“柳暗花明”。
如今剛過3年，預(yù)言大都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。以順風(fēng)為代表的民間快遞直營(yíng)模式已經(jīng)牢牢抓住了一大部分的忠實(shí)用戶，“四通一達(dá)”的諸侯割據(jù)局面和各種小公司爭(zhēng)分市場(chǎng)一杯羹的大局已成，面對(duì)發(fā)展的瓶頸，各家快遞苦苦探索著適合自己的發(fā)展模式，而一輪一輪的漲價(jià)戰(zhàn)略調(diào)整后，各家快遞公司依然活得好好的。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，快遞是否在節(jié)假日歇業(yè)就只是企業(yè)的自主行為，沒必要勉強(qiáng)它們非要扮演公益角色。在快遞自我優(yōu)化的過程中，市場(chǎng)和消費(fèi)者自然會(huì)用腳投票踢誰(shuí)出局。政府職能應(yīng)該更多放在適時(shí)確立行業(yè)規(guī)范，維護(hù)市場(chǎng)秩序方面。
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在一系列有關(guān)快遞的文件中，國(guó)家郵政局曾在2011年6月審議發(fā)布的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中，其實(shí)指出了快遞行業(yè)一條發(fā)展之路。意見稱將積極爭(zhēng)取支持快
遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。
事實(shí)上，早在2010年，快遞重組就拉開了大動(dòng)作。海航集團(tuán)旗下的海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘收購(gòu)匯通快遞70%股權(quán)的新聞更是備受矚目，當(dāng)時(shí)匯通在全國(guó)快遞公司中排名第六。
業(yè)內(nèi)有專家指出，快遞公司新一輪市場(chǎng)洗牌中，重組和兼并或?qū)⒊蔀轱L(fēng)向標(biāo)。一些成熟的物流公司應(yīng)該在資源優(yōu)化中扮演重要角色，但同時(shí)也面臨著巨大責(zé)任和壓力。比如在并購(gòu)后，如何管理加盟商、如何推動(dòng)策略發(fā)展、后續(xù)的資金投入和高端人才培養(yǎng)等方面，都將是新興商業(yè)模式的重大挑戰(zhàn)。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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