克萊斯勒時代
【創業網Cye.com.cn】克萊斯勒野心勃勃要打入“超豪華”跑車市場，預計每年全球發行約5000臺跑車，蘭博基尼完美實現了這一目標。走了幾次彎路后（其中包括開發波托菲諾原型車），來自美國的老板迅速在圣亞加塔安頓下來。將蘭博基尼帶上F1方程式賽車跑道的人正是克萊斯勒。
到了1987年末，法國F1方程式賽車的拉魯斯車隊邀請著名發動機設計師莫羅·福爾杰里為其設計一款全新發動機。福爾杰里找到他的一位在蘭博基尼工作的朋友并提議兩人合作，獲得克萊斯勒批準后，他設計出一臺排量3.5升的V12發動機，在短短數月的準備后，該新款發動機于1988年4月正式向公眾展示。
成功姍姍來遲，但到了1990年，蘭博基尼的發動機開始嶄露頭角。當年年底的英國大獎賽中，配備蘭博基尼發動機的跑車排名第四和第六，匈牙利大獎賽上成績更輝煌，分別取得第五名、第六名和第七名。然而，巔峰已過，災難降臨。克萊斯勒不能再信誓旦旦做出制造世界一流的F1發動機的財政承諾，跑車性能不斷下降，在賽季末摩德納F1車隊最終退出了比賽，從此再無制造商使用蘭博基尼的發動機。那臺可愛的單座跑車最終停在了圣亞加塔博物館，它就是蘭博基尼曾在歷史中錯過的最重要的機遇之一。
1994年，克萊斯勒忍痛割愛，將蘭博基尼賣給了一群不知名的印尼投資者。
新東家——德國大眾
盡管銷售業績有所上升，但并未扭虧為盈，蘭博基尼在20世紀尾聲又被卷入亞洲金融危機。1998年，德國汽車制造商大眾汽車公司的子公司奧迪股份公司以1.1億美元收購蘭博基尼。
與克萊斯勒分手后僅五年，蘭博基尼又經歷了一次重大重組。
在德國大眾的領導下，蘭博基尼終于在幾十年的輾轉后穩定下來，并于世紀之交2001年推出被收購后首款創新車型——蝙蝠，這款重生之作，車如其名，馬上成為標志性車型。根據業內傳說，正是“蝙蝠”繁育出“繆拉”斗牛，就是它們在幾乎40年前成為蘭博基尼靈感繆斯。兩年后，蝙蝠迎來了比之小巧的蓋拉多。
近十年，亞太市場對蘭博基尼公司的銷售業績發揮更重要的作用。2008年可謂是蘭博基尼歷史上最輝煌的一年，全年銷量2400多臺，但悲劇又如期而至，第二年，在全球經濟衰退的余波影響下，銷量幾乎減半，2010年，銷量進一步下跌至1300臺，隨后便穩定下來。
去年，蘭博基尼公司共銷售跑車1600臺，比前年增長近25%。
經歷數次調整與改良后，蝙蝠終于在2011年停產，取而代之的是去年在日內瓦車展亮相的埃文塔多（最高時速350公里）。首席執行官斯蒂芬?溫克爾曼在給《盡情》雜志的電子郵件中說，公司在2012年實現兩位數的增長，目前還未到年底，便已超過2011年的銷售額。他說，埃文塔多非常成功。
目前公司產品包括配備V12發動機的埃文塔多，分別為轎車版和敞篷版，還有車型較小、配備V10發動機的蓋拉多。那么，還會有奔牛出世嗎？
2013年是蘭博基尼自推出首款車以來進入的第50周年，蘭博基尼公司為此精心策劃周年慶典。車迷們一定會贊成這些慶祝活動，因為蘭博基尼永不言棄的精神是對金牛品質和其跌宕起伏身世的致敬。
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