無可比擬的超級跑車制造商蘭博基尼的故事始于恩佐·法拉利的一次無禮冒犯，被激怒的公司創始人決定創建自己的汽車品牌，就是風靡世界的蘭博基尼。這一點毫無疑問。
然而創始人費魯吉歐·蘭博基尼的故事卻撲朔迷離。
制造拖拉機的創始人
蘭博基尼于1916年出生在意大利北部艾米利亞-羅馬涅大區的鄉村小鎮Renazzo di Cento的一戶葡萄場主人家。對于他的青少年，人們知之甚少并存有疑惑。但我們能肯定的是他從小熱愛機械，并在二戰期間服役于意大利皇家空軍。
二戰后，蘭博基尼開始從事拖拉機制造業，20世紀50年代中期，他的公司——蘭博基尼拖拉機公司成為意大利最大的農用機械制造商之一。一項事業的成功促使他涉足其他行業，隨之而來的豐厚財富更有助于他將滿腔熱情投注于汽車事業。
1991年在英國某汽車雜志的一次采訪中，蘭博基尼回憶起他的第一輛座駕菲亞特Topolino，幾乎剛一到手，他便開始進行改裝以提高車的性能。后來，由于拖拉機銷售業績良好，他購入了阿爾法·羅密歐、梅賽德斯、瑪莎拉蒂和法拉利等多款名車。1958年購入第一輛法拉利后不久，他收藏的其他車就被打入了冷宮，這就是他對法拉利的深情。蘭博基尼深愛著他的法拉利，但以他挑剔的眼光來看，這輛車的離合器存在缺陷。
于是，某天費魯吉歐·蘭博基尼前去拜訪恩佐?法拉利并向他投訴，法拉利輕蔑地把他打發走了。這位拖拉機大亨引用他的話說：“蘭博基尼，你也許能開拖拉機，但你絕不可能成功駕馭一輛法拉利。”
憤怒的蘭博基尼想要一臺配備完美離合器的卓越跑車，于是下定決心自己動手。如果他的車能刺激到法拉利，那就更妙了。
金牛奔騰
1962年末，蘭博基尼開始致力于這個項目，第二年五月成立了同名公司——費魯吉歐·蘭博基尼汽車有限公司，在距博洛尼亞25公里的圣亞加塔·波隆尼建廠。公司的標志是一頭公牛，靈感來自創始人的星座（金牛座）。蘭博基尼聘請了名匠喬托·貝薩里尼（曾為法拉利設計最新的幾款發動機）以及工程師詹保羅·達拉拉和詹保羅·斯塔扎尼。
蘭博基尼的處女作350GTV原型以破紀錄的時間完成，在1963年都靈車展一經推出，反響強烈，但蘭博基尼并不在意他人的贊譽，仍不斷調整該車直到1964年終于上市。該款車在兩年的生產中共銷售120輛。
1965年，公司將貝薩里尼V12發動機加以改進，將排量升至4.0升，功率輸出升至320馬力（240千瓦）/6500rpm。這款發動機隨后用于400GT車型，并具有蘭博基尼自主設計的首款變速箱。400GT生產數量可觀，總體達到273臺。公司前兩款車型不溫不火，但已無回頭路可走。
到1965年初，來自圣亞加塔工廠的汽車開始為人所知。隨后五年里，蘭博基尼在堅守勝利果實的同時生產了一些最具標志性的車，可謂前無古人后無來者，包括圖靈、繆拉、瑪莎、埃斯帕達和伊賽羅。
復活之路跌宕起伏
就在品牌剛站穩腳跟之際，所有努力功虧一簣，蘭博基尼的命運陡然轉身，一波三折。20世紀60年代末到70年代初，經濟危機開始蔓延，蘭博基尼的公司遭遇財政困難，1971年，由于大客戶訂單的取消，過于依賴出口的拖拉機公司遭受重創，愈演愈烈的勞工爭端更是火上澆油，1972年，蘭博基尼將公司的多數股權賣給他的一位瑞士商人朋友喬治·亨利·羅塞蒂。
隨后幾年中，他將剩余股權賣給了勒內·萊莫，切斷了與蘭博基尼汽車公司的一切聯系。1974年，他搬到鄉下莊園釀造葡萄酒，過上了安逸的退休生活。
接下來的幾年，公司數次易手，在新老板手中實現正常生產，并在困難時期開發出幾款標志性車型，如康塔什和獵豹，但最終難逃破產清算的命運。1980年，意大利法院任命法裔瑞士人讓·克勞德和帕特里克管理公司，這對曼朗兄弟擁有一座位于塞內加爾的糖果帝國并且熱愛跑車。1987年，克萊斯勒以約2500萬美元從這對兄弟手中買下蘭博基尼。
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