平臺(tái)怎么玩？
平臺(tái)怎么做？只有一種可能，那就是阿里通過平臺(tái)去招標(biāo)，讓快遞公司在阿里的標(biāo)準(zhǔn)下去競(jìng)爭(zhēng)阿里電商的業(yè)務(wù)。或者是根據(jù)數(shù)據(jù)去優(yōu)化計(jì)算選擇最合適的，就像目前阿里物流根據(jù)路線推薦服務(wù)商一樣。一個(gè)電商包裹，如果這條線路圓通一直都是跑得最快的，報(bào)價(jià)又是最低的，我就讓圓通去做。如果晚上只有申通有車在跑，那么晚上的件我就讓申通去做。如果過節(jié)放假只有順豐繼續(xù)營業(yè)，那么我就讓順豐去做，如果韻達(dá)忙不過來，我馬上換下一家，如果圓通的服務(wù)突然很差，投訴率很高，那么我就把圓通給踢出去。
這里可參考某電商的第三方物流公司的KPI考評(píng)系統(tǒng)。它有近十家快遞公司為其服務(wù)，該電商制定各種考評(píng)KPI，根據(jù)時(shí)效，滿意度，報(bào)價(jià)，運(yùn)力緊張情況等因素來分配訂單。所有的快遞公司在電商倉庫旁設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，訂單產(chǎn)生后，系統(tǒng)根據(jù)KPI和目前的運(yùn)力情況，直接就訂單分到各家。這些對(duì)于菜鳥來說完全不是問題。它有大量的數(shù)據(jù)支持，它完全可以建立一套更完備的系統(tǒng)，不僅僅是某家快遞的選擇，還可以對(duì)整個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選擇，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)分配訂單。并且以業(yè)務(wù)量作為獎(jiǎng)懲手段，逼迫物流商去改進(jìn)服務(wù)，降低成本，提高時(shí)效。
以上是成本的節(jié)省。時(shí)效方面，競(jìng)標(biāo)必然導(dǎo)致快遞公司的錯(cuò)峰，可以形成不間斷物流。以上面的某電商為例，眾多快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)錯(cuò)峰，發(fā)貨頻率大幅增加。舉例來說，以往北京到長沙圓通只有一趟航班。如果發(fā)貨晚錯(cuò)過了只能等明天，要耽擱十幾個(gè)小時(shí)。但是在阿里的骨干網(wǎng)絡(luò)，各家快遞公司競(jìng)標(biāo)。十家快遞公司，可能錯(cuò)開成10個(gè)航班。陸運(yùn)的話，可能原來北京到長沙兩城之間每家快遞每天有兩趟車，現(xiàn)在所有快遞公司錯(cuò)開，也許每隔一個(gè)小時(shí)就有一趟車。以往每家公司在晚上9點(diǎn)之后會(huì)收到十幾票票，現(xiàn)在包裹集中起來可能就一兩百票，完全可以支撐某些快遞或區(qū)域派送公司以較低運(yùn)費(fèi)開通類似夜晚派送這種服務(wù)。這樣的話就會(huì)形成隨時(shí)可下單，隨時(shí)可發(fā)貨，隨時(shí)可轉(zhuǎn)運(yùn)，甚至隨時(shí)可派件。件量呆在倉儲(chǔ)的“等待”時(shí)間，完全可以大幅度縮短。假想，一個(gè)包裹，在途的時(shí)間能達(dá)到派送周期的70%（其余為分揀，轉(zhuǎn)運(yùn),等待），通過陸運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，有14個(gè)小時(shí)的時(shí)間，已經(jīng)完全能滿足我國幅員內(nèi)送達(dá)要求Cye.com.cn。
專業(yè)化和競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是提升效率最強(qiáng)大的武器。競(jìng)爭(zhēng)將帶來巨大生產(chǎn)效率的提升。通過KPI的考核，客戶評(píng)價(jià)，以及競(jìng)標(biāo)系統(tǒng)，迫使所有人改善服務(wù)，提高時(shí)效，降低成本，而專業(yè)化也將帶來生產(chǎn)率提升。菜鳥骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)創(chuàng)造了可控的節(jié)點(diǎn)，打破了原來的快遞形式，再也不是從收件到派件的全程包攬，而是集中做某一環(huán)節(jié)，集中做某一區(qū)域。派送快的，做宅配，善用貨航那集中做空運(yùn)，善于分揀，則集中做分揀。快遞公司可以專注做自己擅長的環(huán)節(jié)，甚至社會(huì)上其他機(jī)構(gòu)也可以參與進(jìn)來。例如分揀環(huán)節(jié)，就可以找更自動(dòng)化更有效的企業(yè)外包。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有“干中學(xué) learning by doing”的理論，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加大科技投入和人才培養(yǎng)、技能培訓(xùn)，就能更快的降低成本，提升效率。許多人如果還覺得任何城市之間的包裹都能在24小時(shí)內(nèi)達(dá)到有點(diǎn)匪夷所思。然而細(xì)想一下，如果所有環(huán)節(jié)都得到最優(yōu)化處理，所有的參與公司都經(jīng)過高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)與專業(yè)化洗禮，所有資源都得到最優(yōu)化使用，所有環(huán)節(jié)的停頓時(shí)間都降到最少，24小時(shí)真的很遠(yuǎn)么？
設(shè)想下未來模式？
我們不妨預(yù)想一下未來的模式吧。一個(gè)深圳客戶買北京的一件商品，下單時(shí)會(huì)被提示選擇快遞組合類型，有“時(shí)效最快”，“成本最低”，“最安全”，“服務(wù)最好”等等多種選擇。客戶給定優(yōu)化目標(biāo)之后，阿里云計(jì)算根據(jù)以往的快遞公司的表現(xiàn)、快遞公司各個(gè)分段的報(bào)價(jià)、即時(shí)運(yùn)力資源情況、該流向的即時(shí)件量，甚至可以加上天氣預(yù)測(cè)，交通預(yù)測(cè)，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，得到相關(guān)優(yōu)化線路選項(xiàng)。客戶選擇之后，系統(tǒng)立刻將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個(gè)環(huán)節(jié)，并提醒相關(guān)環(huán)節(jié)準(zhǔn)備接應(yīng)。
快遞公司A的網(wǎng)點(diǎn)距離北京某賣家最近，且恰巧有一個(gè)收派員在附近，因此阿里安排快遞A收單，快遞公司A在收件后馬上轉(zhuǎn)運(yùn)至合作的物流公司B的二級(jí)中轉(zhuǎn)中心，該二級(jí)中心分揀后馬上將貨物集中轉(zhuǎn)運(yùn)至阿里自建的區(qū)域中轉(zhuǎn)中心。阿里區(qū)域中轉(zhuǎn)中心已經(jīng)外包給分揀公司C負(fù)責(zé)分揀，分揀后交由航班時(shí)間最靠近的貨航公司D轉(zhuǎn)運(yùn)至阿里在深圳區(qū)域中轉(zhuǎn)中心，深圳中心分揀業(yè)務(wù)又外包給深圳某家專業(yè)分揀公司E，其分揀后雖然已經(jīng)深夜，但是仍然有F快遞開展業(yè)務(wù)，馬上轉(zhuǎn)給派送公司F，F(xiàn)趕在晚上10點(diǎn)鐘完成派送。阿里平臺(tái)，提供統(tǒng)一的包裹追蹤號(hào)。并且對(duì)派送各個(gè)流程進(jìn)行監(jiān)控，快遞（物流）公司服務(wù)質(zhì)量將影響其KPI考評(píng)，進(jìn)而影響業(yè)務(wù)收入。客戶也可以對(duì)物流進(jìn)行評(píng)分，這也將納入KPI考評(píng)。阿里平臺(tái)，還將對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)算，收一票件給多少，分揀一票給多少，晚上給多少，白天給多少，假日給多少等等。根據(jù)快遞公司提供服務(wù)與報(bào)價(jià)支付相關(guān)物流費(fèi)用。
會(huì)影響誰？沖擊誰？誰受益？
菜鳥的平臺(tái)最終將是開放的，這也符合馬云的風(fēng)格。那么不僅僅是淘寶，天貓，未來所有電商都可以利用該平臺(tái)。其實(shí)不僅僅是電商，甚至商務(wù)快遞，個(gè)人快遞都可以利用這樣的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)量越大，越能發(fā)揮它的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這就難怪為什么馬云認(rèn)為這是一項(xiàng)國家級(jí)工程，因?yàn)橛绊懙牟粌H僅是整個(gè)電商行業(yè)，而是影響了整個(gè)物流行業(yè)。這樣的沖擊不僅對(duì)四通一達(dá)這種電商占比高的快遞公司有影響，對(duì)于順豐這種電商業(yè)務(wù)占比較低的快遞公司也有影響。
阿里平臺(tái)未來有眾多物流公司參與，如陸運(yùn)、空運(yùn)、冷鏈物流、押運(yùn)等等參與并共同優(yōu)化，其多樣性、生態(tài)性是任何一家快遞公司都難以企及的：成本減少，費(fèi)率下降，穩(wěn)定性增加，客戶體驗(yàn)提升。如果快遞公司獨(dú)立做不到全流程的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，就難以有競(jìng)爭(zhēng)力。不參與其中，則業(yè)務(wù)必然受到?jīng)_擊，且最重要的電商部分也可能就難以拿到。如果參與菜鳥平臺(tái)，快遞公司未來將由一個(gè)全流程的獨(dú)立參與者，變成一個(gè)局部環(huán)節(jié)的平臺(tái)參與者。不但業(yè)務(wù)量被阿里控制和決定，同時(shí)也要面臨阿里相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的考核和裁決。由目前相對(duì)獨(dú)立的地位，徹底轉(zhuǎn)變成阿里平臺(tái)的一個(gè)“附庸”，變成一個(gè)必須不斷強(qiáng)化自我提升，以此爭(zhēng)相向阿里“乞食”的物流參與者。
影響最大的就是類似順豐這種賴以自豪的全國性的直營網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)橐院笫占h(huán)節(jié)服務(wù)好，不一定能帶動(dòng)你的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量，山西服務(wù)好，不一定帶來山東的業(yè)務(wù)量。原來完善的全鏈條控制在阿里平臺(tái)將變得無用武之地，現(xiàn)有的資源配置，將被阿里平臺(tái)扭曲到不成比例，再想回頭也已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)。
當(dāng)然也有人或許從這樣的沖擊發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)。對(duì)于在某一環(huán)節(jié)有優(yōu)勢(shì)，或者在某一些區(qū)域有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將獲得機(jī)會(huì)。比如在小范圍內(nèi)有優(yōu)勢(shì)的區(qū)域快遞公司，比如部分線路有優(yōu)勢(shì)的物流公司，再比如某個(gè)流程有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)操作團(tuán)隊(duì)，如善于運(yùn)力管理的貨航或快遞公司，技術(shù)領(lǐng)先的分揀中心等等。在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式下，快遞公司都做全套，他們是很難插入一腳的，但是一旦發(fā)生以上所說改變，他們將有機(jī)會(huì)大展拳腳。
這里還不得不提各個(gè)快遞公司開展的各種增值服務(wù)。許多人看待快遞業(yè)務(wù)，只看到運(yùn)費(fèi)這一關(guān)。事實(shí)上增值服務(wù)，尤其是代收貨款、保價(jià)費(fèi)用等為眾多快遞公司貢獻(xiàn)了大量的周轉(zhuǎn)現(xiàn)金和業(yè)務(wù)收入。未來大部分增值服務(wù)將上移到阿里平臺(tái)。如代收貨款，收件派件公司都不一定一樣，收的是圓通，派的是韻達(dá)，如何代收貨款？ 比如保價(jià)，全環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題，保費(fèi)到底給誰，出了問題找誰。因此最終極有可能菜鳥將利用阿里的支付體系，將這些大部分收走。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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