馬云為什么讓快遞公司加入？為什么只有1%？
說了這么多，有人說，都是我的個人猜測，也許馬云沒有想這么多，也許并不一定要將各個環(huán)節(jié)打散招標(biāo)，只是如現(xiàn)在的物流平臺一樣，客戶選擇快遞，阿里提供硬件支持。可是如果這樣的話，馬云大量投資中轉(zhuǎn)中心的意義是什么？現(xiàn)有的快遞公司每一家都有這樣的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)。馬云是投資給誰使用？如果骨干網(wǎng)絡(luò)給快遞公司使用，快遞公司為什么要用馬云的網(wǎng)絡(luò)？而且如果不能形成干線的集中運(yùn)輸，如何能夠大幅降低成本？如果不錯峰，減少靜待時間，如何大幅提高時效？如果要集中貨物發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，馬云不去建立標(biāo)準(zhǔn)分配，如何實現(xiàn)？如果要分配訂單，各公司運(yùn)力有限，優(yōu)勢不同，為什么不在已經(jīng)被阿里劃好的環(huán)節(jié)上分節(jié)優(yōu)化？
以上的猜想，即使不全部成真，但是快遞由現(xiàn)在的客戶自由選取，無人監(jiān)管，無法插手，轉(zhuǎn)變?yōu)轳R云直接或間接控制，快遞公司對全鏈條的參與也將最終演變成分環(huán)節(jié)專業(yè)化競爭，這幾乎是必然的結(jié)果Cye.com.cn。
馬云將幾大快遞公司找來，給了一個象征性的股東身份。我個人認(rèn)為合作是次要的，更重要的是安撫和戰(zhàn)略欺騙。
1%象征性股權(quán)，是一個非常有意思的東西，試想今天的申通、圓通占了阿里系快遞的2/3江山，順豐不到10%，如何會出現(xiàn)相同的股份呢。為什么都給了這相同的1%呢。因為馬云要對這5家一視同仁。如果都給了2%，快遞就占了10%，已經(jīng)達(dá)到復(fù)星國際的水平了，考慮未來平臺對快遞的沖擊是一致的，這10%可能聯(lián)合起來就能獲得一個董事會席位，如果能聯(lián)合其他幾家，已經(jīng)對馬云戰(zhàn)略造成較大的威脅了。而馬云的開放式主張，又使得他絕對不可能對其中某一家偏心和偏愛。因而1%，就是一個象征性水平，5家聯(lián)合起來也只有5%，成不了大事。1%是最好，2%就有了威脅，3%絕對不可能。有了這5個1%，馬云可以大肆宣揚(yáng)，做的就是快遞而不是地產(chǎn)，做的是公開的平臺，不是一家之私，獲得極大的關(guān)注度和支持度。
但申通董事長近日直接表明，投資就是給面子，菜鳥與申通的理念與方案完全不同，還得加強(qiáng)自身的物流體系建設(shè)。可見快遞公司非完全沒有意識到威脅或者異常。我想快遞公司之所以不會被馬云忽悠住，因為馬云的兩個方向已經(jīng)是確定的，時效大幅提升、價格還要繼續(xù)下降，任意一個快遞公司老總想到此都忍不住發(fā)寒。只是現(xiàn)在還是或多或少有人在懷疑馬云到底能不能做到這兩點(diǎn)，因而有人總是心存僥幸的想著，頂多是目前的阿里物流模式的一種改進(jìn)，或者馬云根本就是借此發(fā)展物流地產(chǎn)，意圖在資本上撈一把。
的確馬云說過自己不做快遞，菜鳥注冊業(yè)務(wù)也只有互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在看來其業(yè)務(wù)確實只是信息的打通，數(shù)據(jù)的計算，路徑優(yōu)化。確實是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有做快遞。但馬云的夢想是改變商業(yè)形態(tài)，他認(rèn)為要盡可能縮短生產(chǎn)者到消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。他用網(wǎng)購打垮了流通商，現(xiàn)在他又用互聯(lián)網(wǎng)，將快遞這個寄生行業(yè)的利潤和話語權(quán)壓到最小。最終實現(xiàn)他的商業(yè)理想。快遞業(yè)去年超過1000億元。無論是時效、費(fèi)用、服務(wù)質(zhì)量，都不讓人滿意，卻又打不了，罵不得。只有真正將最慘烈的競爭引入，最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)加以執(zhí)行，最直接的厲害關(guān)系加以誘導(dǎo)，這個行業(yè)將出現(xiàn)洗心革面的變化。
快遞公司跟隨馬云這家互聯(lián)網(wǎng)公司，擊垮了多少傳統(tǒng)商業(yè)巨頭。今天馬云終于將他那所向披靡的槍口指向了“自己人的頭上”——快遞，這“勞動力粗暴型”，一個最具傳統(tǒng)特征的行業(yè)。
當(dāng)然，這絕對不意味著快遞行業(yè)就沒有機(jī)會。馬云說完成此項計劃預(yù)計需要5-8年。如果快遞公司在這期間加速提升，馬云未必能完全實現(xiàn)自己的“陽謀”。我不知道快遞公司戰(zhàn)勝的機(jī)會在哪里，但是根據(jù)國家規(guī)劃，2020年要至少兩年快遞公司收入超1000億，數(shù)家超500億。如果到時候單家公司的收入額能夠超過1000億，那個時候馬云要馴服快遞，要實現(xiàn)起來可能還需要用些手段。
為什么做這事的只能是馬云？
想象一下吧，良好的物流與電商高速發(fā)展互相助力，2020年，這樣一個叫菜鳥的網(wǎng)絡(luò)，每日支持著價值300億的包裹在同時運(yùn)行！有冷鏈的、有生鮮、有3C，有大家電，在無數(shù)的機(jī)場、無數(shù)的高速公路，無數(shù)的鐵路上奔流不息，像一個人體沸騰的血液，這是一幅多么宏偉的畫面！
這樣的事情，也只有馬云能做。馬云手握訂單來源，而電商這塊業(yè)務(wù)未來將絕對決定快遞公司的生死繁榮，因而快遞不得不就范。另一方面，馬云的支付平臺，又絕對是未來物流的不二之選。未來，物流商在上面競標(biāo)，收支運(yùn)費(fèi)，增值服務(wù)的開展，等等，一切資金流的往來可能全都要依靠支付寶這樣一個非常成熟的平臺，今天快遞公司的支付系統(tǒng)都很可能邊緣化。其次是馬云的云計算能力。對線路的優(yōu)化，對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，對快遞公司系統(tǒng)的集成，都將是馬云大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的一環(huán)，也是阿里團(tuán)隊的強(qiáng)項。
最后，能忽悠到地方政府紛紛出錢出力，能夠集合這么多家快遞公司合作而不造反的，能讓大家相信馬云這個夢，也能相信平臺公正性的，只有天才夢想家、演說家——馬云。
馬云在中國缺乏電商土壤的基礎(chǔ)上，打造了阿里電商王國，在缺乏誠信基礎(chǔ)上，打造了網(wǎng)絡(luò)信用體系，今天又在中國物流如此低效的時候，又試圖以一己之力，實現(xiàn)物流業(yè)新的塑造。他與阿里將個人或單個企業(yè)對時代的作用，如此清晰顯著的證明體現(xiàn)。未來中國的電商發(fā)展果真能夠領(lǐng)先于世界，馬云則確實居功至偉。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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