馬云在發布智能骨干網（菜鳥網絡）的演講中有這么一句：
這張網絡起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。但是這個物流網起來可能會影響所有快遞公司以后的商業模式，以前我們認為對的東西可能不對了，因為它完全基于互聯網思考。
別錯過這句話。它的意味很重。不知道快遞公司聽到后是什么心情。
如果十年前，馬云也這么對商家說：“我們不會搶商家的生意，阿里巴巴永遠不會做零售……但是淘寶天貓起來可能會影響所有零售商家以后的商業模式。”再看看今天零售業這般雞飛狗跳的情形，你就能明白上述馬云在菜鳥網絡發布時說的話對現有快遞公司的威懾力有多大了
是的，馬云與阿里不做零售、不做物流，但他們搭新平臺、改變游戲規則，這是比直接卷起袖子進來做零售、做物流更可怕的事。
菜鳥千億手筆，估計讓快遞公司們心情復雜，頗有點尷尬。正如《21世紀經濟報道》潘溈、趙曉悅一篇報道里的一句話：“不進去吧，怕被邊緣化，進去吧，自己說的又不算”。
關于他們的復雜心情與微妙選擇，這篇報道有相關描述：
當記者致電中通速遞董事長賴梅松，他只匆匆回復了一句：“這是個好事情嘛，全國各地建倉的話，我們快遞時效會加快。”
三通一達與淘寶，目前是共生共贏的關系。目前淘寶大部分快遞由通達系送出，而通達系高達六七成業務來自淘寶。
曾經受馬云戰略投資的前星晨急便董事長陳平分析，“如果一個淘寶商家不用通達系，可以用其他快遞公司代替；如果通達系中有幾家不送淘寶件，那沒有其他快遞公司能取代。所以通達系一定會在股東中”。如果馬云繞開通達，會給外界釋放出淘寶要放棄他們的信號。這對淘寶和通達系都不好。各持1%股份的通達系公司亦有自己的尷尬。
中國快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為，智能倉庫由馬云來控制貨源，快遞公司沒有話語權，“不進去吧，怕被邊緣化，進去吧，自己說的又不算”。而快遞公司們都在觀望，菜鳥到底會做什么，軟件、硬件，還是雙管齊下？不同的設想在快遞處激起了迥異的反饋。
在5月30日京交會的一場論壇上，天貓物流事業部總經理龔濤為快遞業者勾勒了菜鳥軟件的部分雛形。四個維度評價快遞，分別是確定服務標準、對異常情況能夠主動關懷、包裹交付方式豐富多樣、退貨時方便快捷。在龔濤看來，目前的快遞公司只能做到第一點——標準化的及時送達。
隨即，從服務流程的電子化，到可視化，再到訂單高峰期的預先調配，龔濤向快遞公司提供了可能合作的方向。
對此，中通速遞湖北管理中心總經理藍柏成告訴本報記者，雖然通達系每家都費心自建了IT系統，但普遍薄弱，“如果馬云能把大家整合起來，各家快遞還是會很歡迎的。”他說道。
但馬云可能建造的分布式倉儲系統讓一些民營快遞、尤其是區域性快遞公司倍感壓力。河南省最大的民營快遞公司之一、中睿速遞總經理劉慶勇對本報分析，“顯然，馬云所設想的24小時到達，不可能只依賴高成本的飛機直運，而1000億量級的投資，也不會只做一個軟件出來”。
劉慶勇說，同行們在猜想，馬云會利用大數據資源，在合適的地方根據消費習慣和貨品情況，建設預售式、貨品管理式的倉儲物流。
如前述復星人士對本報描述的，菜鳥網絡的本質是商務而非物流，所建的倉儲實際上是線下的百貨商城，只有通過建倉縮短物流半徑，才能實現24小時送達，“本質上，這跟京東商城做的事沒有區別，只不過菜鳥要把別人的貨也放進來”。
“這樣(區域建倉)對地方物流公司的打擊會很大”，劉慶勇不無憂慮地說，落地網絡倉儲當前，區域物流公司將失去地區保護的屏障，很難有談判權，這迫使他們尋求加入菜鳥網絡的機會，“有機會的話，還是希望加盟菜鳥”。
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