第五，埋頭苦干。我前面已經提到，對于新車銷售井噴時代，新車報價數據是強需求，但這個需求很難滿足。易車就是靠苦功夫滿足了這個強需求，結果其現在基本可以不再把一些汽車門戶看在眼里。對易車而言，可能只有專注于車友社交的那些網站才是真正的對手，那些沒有車主“大數據”只有導購軟文數據的網站是不可能有未來的。任何創業都是聰明人花苦功夫做出來的，汽車新媒體創業也不會例外。前面我已經提到了即將爆發的二手車、后市場以及CRM市場的用戶或者廣告主強需求，要解決二手車O2O的問題、后市場精確維修報價問題、車主行為數據問題都需要設計系統，花費苦功夫去收集。如果只希望用現成的后臺更新PC網站，弄個手機報，并且找不到一個愿意埋頭苦干收集數據的團隊，建議還是考慮在汽車產業兼職賺錢比較靠譜。
上述五條建議是我的肺腑之言，希望打算在汽車新媒體創業的朋友三思而后行。我不明確知道哪些項目創業會成功，但我很清楚，那些這個時候仍然無視易車的存在還打算給經銷商開發APP軟件的創業計劃肯定不可行。那些無視微博、微信的傳播效率仍然建立獨立PC網站，并以滿足車主或潛在消費者閱讀需求的消費類汽車網站項目一定沒戲。雖然熱錢在汽車媒體產業涌動，但創業者應該靜下心來圍繞強需求埋頭苦干，風投的錢花出去不心痛，但浪費的可能是自己的職業生涯。
未來幾年汽車新媒體創業的3個機會
在我看來，汽車媒體是商業媒體，歸根結底是幫助廠商完成產品和服務的導購，此番阿里巴巴入股新浪微博，再次強化了BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的基礎服務平臺地位。對于任何汽車新媒體創業項目而言，如果繞開了這三個平臺，我不太相信有成功可能。汽車媒體不大可能靠向讀者銷售內容存活，依托廣告和專業服務是必由之路，但如果繞開了BAT，這類創業就違背了平臺商業模式、傍大款等新媒體創業的基本邏輯，你成功概率會大幅降低。
無論互聯網還是移動互聯網， 成功的服務都是對現實世界的映射，汽車傳統媒體無論做什么，都是為了幫助廠商銷售產品或者服務，當然也有一副鐵肩擔道義模樣的媒體專門干起哄架秧子的事情，車主都不著急維修，某些車媒反而危言聳聽忽悠車主和廠商掐架。這樣的創業確實個賺到快錢，但這種創業方式太灰色，和敲詐有多大區別呢？而且這是現階段特例，對發達國家而言，這些事情專業性過高，是政府要用大量預算才能完成有效監督，媒體去過度監督純屬越俎代庖，越幫越忙。
如果我們把汽車新媒體定位于完成汽車廠商或者廣告主完成新車、二手車、售后服務的導購，我們可以建立這樣一個商業邏輯：（1）汽車媒體作為內容供應商在百度的平臺上與其他內容供應商競爭。（2）大量內容通過騰訊QQ、微信、微博等向受眾傳播。（3）這些內容最終幫助廣告主在阿里巴巴等電商平臺上變現。（4）廠商根據內容供應商的導購能力強弱分配市場預算。（5）獲得更多市場預算的車媒生產更優質的導購內容。
當然，也會有其他類型的車媒創業機會,比如幫助廠商老總升官發財進行政府溝通的垂直媒體,但這些媒體可能分享的預算會非常有限,很難想象一個不把主要預算用于產品和服務導購的廠商會有市場生命力。從創業應該盯住最肥美的市場這個角度看，汽車新媒體創業也應關注汽車電商的內容導購服務。
未來幾年汽車新媒體的創業機會主要有哪些呢？我認為主要有3大機會。其一是未來幾年汽車上下游實體產業會涌入電子商務，此次阿里巴巴入股新浪微博可能會加速汽車實體經濟電子商務化的步伐。抓住這個機會的汽車新媒體創業將更容易成功。其二是汽車廠商要迫切需要用戶CRM的大數據化，建立用戶和廠商產品服務的相關關系會是廠商的強需求。其三是產品服務導購的視頻化、全媒體化。
汽車電子商務
圍繞汽車電商的創業機會很容易被理解為前幾年汽車媒體人投身的網上賣車，比如惠買車，但這類單純汽車產品垂直電商的客戶聚集能力和商業信譽顯然難敵天貓、京東和易迅。如果這類電商有戲，何不用購物體驗更好的天貓、京東和易迅服務呢？從這個角度看，汽車電商創業應先盯著大型電商平臺不做的事情。比如構建“配件商-維修站-車主”的類阿里巴巴B2B2C服務系統。這個在國外已經有RepairPal先例，國內也有大眾點評網可以模仿。
電商的最大挑戰是掌握車主對后市場的強需求，比如店鋪維修報價查詢。此外，考慮到車主維修保養都是1年才發生2-3次，要增強用戶黏性，也必須考慮增強網站的訪問頻率。這就需要實體業態支撐，需要內容服務，這些不是三言兩語說得清楚的問題，歡迎對此感興趣的朋友微信溝通。
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