■后奧運，交通繼續大提速
據了解，目前京津冀正在合力打造沿高速公路形成的產業帶，共同建設高新技術產業園區，今后在金融、交通、物流、中介服務、京津冀旅游等服務領域的合作將進一步加強。此外，在與河北省及環渤海其他地區的合作方面，天津與河北的唐山、廊坊、滄州，以及山東的濰坊、德州、濱州、東營等地，圍繞產業配套、港口建設開展了一系列有效的合作。
天津市經濟發展研究所所長王天偉表示，北京奧運會加速了京津冀一體化進程。今年上半年，一批連接京津冀都市圈的高速公路、鐵路的建設與竣工，使各城市間聯系更加緊密，直達時間僅需一兩個小時，京津冀交通網絡進入“高速時代”。
而京津城際鐵路更是大大拉近了天津和北京的距離，更重要的是將天津納入以濱海新區核心區為中心，半徑約100公里，通過高速公路和城際快速軌道實現1小時的交通圈，能夠更加便捷地分享區域一體化“紅利”。按照《環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃(2005-2020)》，到2010年將“建成北京———天津———塘沽城際軌道交通線，構建京津冀地區城際軌道交通網的主軸”。
“可以說，高速便捷的交通網絡，是區域一體化的前提，也是結果，有了人流物流，然后才會有資金流；交通提速了，隨之而來的，區域合作成本會降低，產業布局會更加合理化，經濟基礎和環境容量才能放在一個更大區域背景下來勾畫”，楊連云認為。
后奧運時代，京津冀區域將推進以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的環渤海地區城際客運軌道交通網絡建設，京津城際軌道開通后，還將推進京滬高速鐵路建設，實現5小時從北京抵達上海。另外，建成京津第二高速、京承高速公路等；開發建設曹妃甸港區，加強與天津港、京唐港、秦皇島港、黃驊港共同組成的渤海灣樞紐港群海洋運輸體系的協調，力求基本形成以北京為核心，方圓500公里區域內重要城市間的陸路“三小時交通圈”。
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