出于對(duì)人才的渴求，李書(shū)福曾多次“三顧茅廬”。2001年為了研發(fā)自動(dòng)變速箱，李書(shū)福前后花了10個(gè)月的時(shí)間，請(qǐng)來(lái)了天津齒輪廠總工程師徐濱寬。同期又請(qǐng)來(lái)了華福林和原一汽集團(tuán)副總工程師。2004年又將原韓國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、韓國(guó)大宇國(guó)際副總裁沈奉燮加盟吉利擔(dān)任副總裁。
但之后，李書(shū)福卻又總是在授權(quán)與集權(quán)之間搖擺，此外，吉利一直有“外來(lái)人員”和“老人”之分。
外來(lái)人員能為吉利帶來(lái)先進(jìn)的管理和技術(shù)，但是他們往往在其他的企業(yè)已形成了一套文化和自己認(rèn)為正確的做法。而這似乎不被李書(shū)福認(rèn)同。李書(shū)福曾講過(guò)：“從不同環(huán)境過(guò)來(lái)的人都有自己不同的方法，10個(gè)人就有10種方法。也許這10個(gè)人都是對(duì)的，但是將他們放在一起做的話，那就肯定做不好！在吉利工作，我們就必須按照吉利的一套做法做事，必須要認(rèn)同我的規(guī)則和做法。這是一個(gè)基本前提，否則吉利將會(huì)五馬分身。”
這在很大程度上導(dǎo)致一方面吉利汽車高端管理和技術(shù)人才缺乏，另一方面多種人才頻繁離任。事實(shí)上，一直以來(lái)吉利從未停止其挖角行動(dòng)來(lái)壯大高管團(tuán)隊(duì)和充實(shí)人才，但這些汽車界精英來(lái)也匆匆去也匆匆。
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