今天下午，國家標準委在其官方網站上發出通知：電動摩托車新國標中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。
此前，電摩新標因將“40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車”歸入電動摩托車而引發熱議。不過，隨著電摩新標暫緩實施，本來陷入焦慮的電動自行車產業也迎來轉機。
據悉，電動自行車的新國標正在加緊制定中。
電摩新標部分暫緩實施
今天中午，記者與中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍取得聯系。他告訴記者，中國自行車協會理事長馬中超等剛剛代表行業與國家標準委接觸過，會有新的情況要公布。
下午15時左右，國家標準委網站上掛出一則《關于電動摩托車相關標準實施事項的通知》，通知要求《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準中，涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。
通知稱，2009年12月15日，國家標準化管理委員會會同國務院有關部門和行業協會，共同研究了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準的相關問題。考慮到目前電動摩托車是一個新興的產業，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程，經研究決定，標準中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。
同時，國家標準委責成相關標準化專業技術委員會，要在充分聽取相關方意見的基礎上，加快修訂《電動自行車通用技術條件》國家標準，以便使該標準既能夠符合產品在安全、環保和節能等方面法律法規的要求，又能夠為產業健康有序發展留有空間，更能夠切實維護消費者的安全與權益。
“模糊地帶”引發爭議
“這對我們來說，是個好消息！”浙江綠源集團董事長倪捷說。得知這一喜訊，綠源電動車的網站上已經第一時間將通知的內容掛了出來。
相比前幾天的焦慮，倪捷現在也能以更輕松的心態來解讀這一事件。他告訴記者，前幾天，地方質量監督部門的工作人員上門來跟他了解情況。他也仔細研究了關于電動摩托車的新標準。實際上，人們通常所說的電摩新標包含4個標準，其中有一個關于電動摩托車安全的強制性標準，還有3個推薦性標準。而把“重量大于40公斤、時速大于20公里”的兩輪車歸入電動摩托車的，是其中的一個推薦標準，名稱為《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，也就是說，它不是強制執行的。
雖然是個推薦標準，但是引發的議論是巨大的。
“問題出在哪兒呢？為什么人們的反響會這么大？”倪捷說，主要是在這個推薦標準中，把臨界線設得太低，形成了“模糊地帶”，這樣人們就很容易把電動自行車和輕便電動摩托車混成一體，引發“上牌、考證”的聯想。“不要說老百姓糊涂了，我們企業也糊涂，如果有關部門較起真來，你說那些重量超標但又合格的電動自行車，到底算機動車，還是算非機動車？”
新興產業需要規范發展
有位業內人士向記者感嘆，沒有哪一個行業像電動車行業那樣備受爭議，卻又如此受老百姓歡迎。由于電動車機動化性能的提高，一次充電行駛里程40公里至65公里，百公里電消耗卻只有1.2千瓦時至1.5千瓦時，使用方便，成本低。從2005年開始，電動車的銷量每年都超過2000萬輛，在中國的廣大地區，特別是中小城鎮和農村地區，兩輪電動車的銷量已經遠遠大于摩托車。
有人曾經作過測算，以一輛電動車每天行駛30公里計算，全年行駛里程約1萬公里，耗電量為126.144千瓦時，算上充電中10%的損耗，每輛電動車使用過程的全年二氧化碳排放為99.57公斤。而中國1.2億輛電動車替代燃油摩托車每年所減少的二氧化碳排放總量是5705萬噸，超過2007年全年所有小型及微型乘用車的總排放。
“對于這樣的一個新興產業，行業規范卻是不夠的。”一位電動車的業內人士表示，如果沒有這次電摩新標事件，那些滿大街跑的超標電動車遲早也是一個問題。企業在不規范的行業中發展，自己也很心虛。
此外，在電動自行車產業的發展過程中自然形成了南北兩派，以江蘇、浙江為代表的南派，由于地處富裕的長三角地區，走的是豪華型的路子，車重一般較重；而以天津為代表的北派，則發展簡易、輕便車型。如果電摩新標不暫緩實施，很可能造成北派對南派市場空間的擠壓。
現在，電摩新標的推遲實施，為電動自行車行業新標準的制定預留了時間和空間，而這也受到規范發展的企業的歡迎。
（本報杭州12月16日訊）
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