而這恰恰是獲得接入中航信系統的最重要條件。所謂的正規機票代理商是指持有CATA頒發給航空運輸銷售代理人的《中國民用航空運輸銷售代理業務資格認可證書》。
“要成為正規的機票代理人，必須去CATA遞交申請，它不但對上崗人員的素質有著嚴格要求，還需要提供相應的押金，即出一張機票需要先押一張機票的錢。”王棟告訴記者，動輒150萬的資金門檻讓他這樣的“黑票代”望洋興嘆。
為了達到銷售機票的目的，無數的“小謝”開始利用違規的外掛平臺接入中航信系統進行離港機票的預訂，當然他們都沒有向中航信繳納相應的配置費用。
與此相對的，卻是正規票代們養活著中航信。“中航信按照代理人的配置和流量收費，比如一個配置、一個操作員的權限，我們一個月就要向中航信繳納400～600元。”易網通游易市場總監王一力告訴記者，依照這個標準，像易網通游易這樣的代理商每年要向中航信繳納上百萬元的費用，而億龍、攜程等大代理的費用則會更高。
中航信是國內民航業內唯一的數據提供商，它提供了全國（除民營航空春秋外）所有航空公司訂座系統，是我國唯一的民航分銷系統，所有機票代理商必須通過接入中航信來進行銷售，而中航信則通過發放配置和提供信息收取費用。
“這些違規機票平臺擅自接入中航信系統，給我們造成了巨大的損失。”上述匿名中航信人士還作了一個比喻，“這相當于中航信只收了100度電表的錢，卻被黑票代消耗了500度電”。
公開資料顯示，全國獲得中航信授權的代理商僅有5000多家，但我國卻擁有10萬多家中小機票代理。目前，已被中航信點名定性為違規的機票交易平臺有100多個。7月20日，中航信發出“絞殺令”后，這些違規交易平臺被封停，連同小謝在內的黑票代遭遇了一次盛夏寒流。
不過，更多的黑票代卻因為隱蔽和技術升級而得到了存活，甚至活得更滋潤。王棟就是其中之一，因為鏟除了部分違規平臺，王棟的機票銷售量甚至有了小幅攀升。“存水量就這么多，堵住了幾個水龍頭，其他水龍頭只會流得更多。”
|
