事實上，需要轉型的并非中航信一方。
繼法航、荷航集團4月1日在中國推出“代理零傭金”制度之后，亞洲航線的第二大巨頭漢莎航空也宣布8月1日將機票代理費從3%下調至1%，一同執行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。
格局已然顯現。除了歐洲航空公司們集體降低傭金費外，7月1日全日空和南航國際航線的代理人也從5%下調到3%，業內傳聞國航將在未來18個月內取消代理費，但國航董秘黃斌未向記者確認此事。近幾年一直在推進直銷份額的東航董秘羅祝平告訴記者，航空公司通過增加直銷比例，不但牢牢抓住了客源，也可以繞開機票分銷而節約大量成本。數據顯示， 2009年國內航空公司的出票總額為2000億元，其中分銷成本為50億元。
易網通游易市場總監王一力也對記者表示，票代應該提供增值服務，不能單獨依靠代理人傭金而存活，因為“代理人傭金制度的取消是遲早的事情”。
被淘汰的小謝已經離開了這個行業。“機票代理行業的黃金時期已經過去，接下來的日子只會越來越難過。”現在，他正計劃和朋友一起創業做時下正熱鬧的團購網站。仍扎根票代的王棟則對記者說，“封殺門”只是一個導火索，“即使沒有中航信的“封殺門”打壓，機票代理行業也面臨著一場轉型。”
“封殺門”，最后很可能以兩方的共同退步而收場。
|
