8月2日，吉利集團宣布完成對福特汽車旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。這筆有史以來中國汽車業最大規模收購案的最終達成，將吉利集團董事長李書福的個人聲望推向新高。
敢想敢做的李在中國商界顯得個性十足，他不僅寫出“昔日三大風光去，大眾豐田一鍋端。吉利破土誰能敵，世界變臉我凱旋”這樣的詩句，更曾成功預測通用汽車將會破產。
大多數本土企業家在表達自己觀點時絕不會如此直白，他們更喜歡迂回、隱晦的溝通方式。但僅僅依靠個性，李書福無法讓沃爾沃重獲盈利并在全球市場獲得成功。
盡管此次收購被視為中國商業力量在全球崛起的象征，但堅信沃爾沃在李書福手中重生的外部人士卻寥寥無幾。這并非針對李書福本人，而是以其現有資源重整沃爾沃業務的難度著實太大。“如果這件事情很容易就成功，哪里還輪得到吉利來收購？”一位吉利集團的高管對《環球企業家》說：“吉利正是在眾多艱難挑戰中不斷成長的。”
事實證明，李書福對于外界的普遍質疑有備而來。收購沃爾沃約1年前，李書福曾買下澳大利亞的自動變速箱公司DSI。這家曾宣布破產的公司目前已實現盈利，并且剛剛在山東濟南投建一座工廠，計劃向包括吉利在內的國內汽車公司出售自動變速箱。收購DSI 以及隨后的控股投資管理模式，被視為李書福收購沃爾沃的一次練兵，但兩次收購的實施主體卻截然不同。
與通過香港上市公司收購DSI不同，此次收購沃爾沃由吉利控股集團完成。眾所周知，李書福從2007年就開始著手準備收購沃爾沃，直至金融危機爆發才真正獲得機會。如果此時通過上市公司吸引股東投資這家巨額虧損的瑞典公司，其巨大的風險會嚇跑投資者，上市公司股價有可能一落千丈。即便收購之初短期能得到投資者的支持，后續沃爾沃業務的發展挑戰巨大，其發展的起伏必然會影響吉利香港上市公司的股價，從而進一步影響吉利品牌在中國市場的發展。同時，李書福也不愿看到沃爾沃的起伏傷及吉利品牌最重要的融資平臺。
這種刻意而為的差異化做法，某種程度上表現出李書福對收購沃爾沃的謹慎一面。即便頗為自信的吉利人，也不得不承認沃爾沃收購交割結束后的第一年，風險巨大。當然，李書福正在按照之前制定的計劃實施沃爾沃的中國生存模式。
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