中國(guó)概念
作為沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于緩慢的復(fù)蘇期，很難為李書福治下的沃爾沃及時(shí)帶來(lái)可觀的銷量增長(zhǎng)。根據(jù)商業(yè)咨詢公司AlixPartners 8月發(fā)布的研究報(bào)告顯示，70%的美國(guó)人認(rèn)為與經(jīng)濟(jì)衰退最嚴(yán)重時(shí)相比，個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況沒什么改善，甚至更差。83%的被訪問者指出，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)他們?cè)诜潜匦杵贩矫娴南M(fèi)水平將保持不變或更少。對(duì)于期待美國(guó)市場(chǎng)需求復(fù)蘇的沃爾沃來(lái)說(shuō)，這可不是個(gè)好消息。今年上半年沃爾沃的美國(guó)銷量同比下滑5.2%，某種程度上也證明了這點(diǎn)。
如果情況繼續(xù)惡化，李書福甚至還需繼續(xù)為沃爾沃注入數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億美元以維持運(yùn)營(yíng)。要知道，汽車稱得上是這個(gè)星球上燒錢最快的生意。曾在金融危機(jī)期間獲得美國(guó)政府?dāng)?shù)十億美元資助的通用汽車，不是仍在短期內(nèi)陷入破產(chǎn)保護(hù)嗎？
另一方面，李書福說(shuō)服福特相信自己能夠帶領(lǐng)沃爾沃走出低谷的中國(guó)概念，短期內(nèi)還無(wú)法落實(shí)。除了修建工廠需投入大筆資金外，截至本文發(fā)稿時(shí)，沃爾沃方面仍未宣布確定中國(guó)工廠的選址。按行業(yè)平均水平，工廠投建至量產(chǎn)至少需要1年時(shí)間。在這期間，沃爾沃在華的現(xiàn)有業(yè)務(wù)很難實(shí)現(xiàn)飛越。目前，福特在華合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)生產(chǎn)沃爾沃S80L和S40兩款轎車。根據(jù)J.D. Power亞太公司的數(shù)據(jù)，包括進(jìn)口車在內(nèi)，今年上半年沃爾沃在華總銷量增幅高達(dá)70%，但也僅有1.5萬(wàn)輛的銷量。相比之下，奧迪上半年在華銷量已超過10萬(wàn)輛。
按李書福此前公布的計(jì)劃，沃爾沃預(yù)計(jì)在2011年實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著，在沃爾沃國(guó)產(chǎn)之前就能實(shí)現(xiàn)盈利—這如何可能？
“如何做到扭虧為盈，迅速形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。我們想了很多，沃爾沃現(xiàn)在最大的問題就是規(guī)模太小，但它的研發(fā)投入我猜測(cè)跟奔馳、寶馬是差不多的。每輛車的成本較高，因此就虧錢。”關(guān)于如何能夠迅速將沃爾沃扭虧為盈，李書福向《環(huán)球企業(yè)家》解釋道：“我們要想辦法把這些技術(shù)充分發(fā)揮的同時(shí)擴(kuò)大銷量。每一輛車成本下降，利潤(rùn)就出現(xiàn)了。”
李書福的回答傳遞出其盈利計(jì)劃中最重要的一條—降低成本。與一度巨額虧損的時(shí)期相比，如今沃爾沃的員工數(shù)量從之前的2.64萬(wàn)人，降至如今的1.9萬(wàn)人。最初的人力規(guī)模是福特準(zhǔn)備Cye.com.cn將產(chǎn)量提升至60萬(wàn)輛準(zhǔn)備的，隨后的金融危機(jī)迫使福特將產(chǎn)量降至40萬(wàn)輛，并相應(yīng)裁掉多余員工。因此，同樣是30多萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，李書福接手后的沃爾沃勞動(dòng)力成本大幅下降。考慮到退休、病退等自然減員，預(yù)計(jì)2011年沃爾沃員工總數(shù)將降至1.8萬(wàn)人。
在保持各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提下，李書福未來(lái)將會(huì)利用吉利集團(tuán)現(xiàn)有的資源，支持沃爾沃進(jìn)行低成本研發(fā)。“從研發(fā)的角度，我們更多的是尋求兩個(gè)企業(yè)之間的一種戰(zhàn)略合作的可能性，在能力允許和沃爾沃有這種需求的情況下，能夠提供給他們低成本的研發(fā)支持。”吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁趙福全告訴本刊。 本新聞共 4頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 3 4
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