相比之下，在完成收購之初，李書福就敢于啟用一名外部高管運營公司，頗為大膽。不過，這卻符合李的個性，以及沃爾沃被收購后的現(xiàn)狀。一方面，這得益于福特撤離后沃爾沃原有管理團隊較為平穩(wěn)的過渡，以及對沃爾沃了如指掌的奧爾森加盟。另一方面，也凸顯出在外部環(huán)境的壓力下，李書福不希望也不能給沃爾沃一個單純的所謂過渡期。沃爾沃必須盡可能快速高效的運轉(zhuǎn)起來，以實現(xiàn)盈利目標。
來自大眾汽車的雅克布擁有在亞洲、歐洲和美洲的工作經(jīng)驗，曾擔(dān)任大眾集團全球市場、銷售執(zhí)行副總裁和總代表，具有極強的銷售管理能力。過去3年中，他幫助大眾重新在美國市場建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、修建全新工廠，開拓了這個全球極為重要的汽車市場并獲得不錯的業(yè)績。雅克布管理上的個人特點正是目前急于擺脫困境的沃爾沃所需要的。
在降低成本、確定全新管理團隊的同時，李書福還希望沃爾沃能夠在交割完成后的第一年獲得更多的收入。即便未來12個月內(nèi)，沃爾沃在中國的新工廠都處于修建狀態(tài)，無法實現(xiàn)量產(chǎn)，但沃爾沃仍計劃通過車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用獲得大筆收入，這幾乎沒有什么成本。
屆時，擁有沃爾沃100%股權(quán)的吉利集團將會在中國建立一家全資子公司，來運營沃爾沃中國業(yè)務(wù)。而自身獨立運營的沃爾沃將會采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，將幾款車型授權(quán)給這家中國公司本土化生產(chǎn)。這一方式與許多跨國公司向在華合資公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓車型的模式有些類似。吉利集團為收購沃爾沃和后續(xù)的運營，已在集團內(nèi)部、中資機構(gòu)以及國際資本市場籌集了27億美元現(xiàn)金，其中只有13億美元現(xiàn)金支付給福特。同時，可以讓李書福長舒一口氣的是，沃爾沃的現(xiàn)金流狀況正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。
目前看來，沃爾沃的運營正向著李書福希望的方向發(fā)展。今年前兩個季度，沃爾沃分別實現(xiàn)了4900萬美元和5300萬美元的稅前盈利。今年前6個月沃爾沃全球銷量超過了19萬輛，而2009年沃爾沃全年銷量為33.5萬輛，虧損額為6.5億美元。
李書福所做的努力，更多屬于通過削減成本和財務(wù)手段向外界塑造一個積極正面的沃爾沃形象。他仍需讓外界看到，在中國人治下，沃爾沃的研發(fā)、市場營銷等關(guān)鍵能力發(fā)生真正的積極改變。“我想吉利并購沃爾沃這個項目也是一種新的實踐和探索。我不能向大家保證成功，但我可以告訴大家，我們對此項目充滿信心，成功的希望是很大的。”李書福說。
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