電池技術(shù)，被認(rèn)為是廣東新能源汽車最大攔路虎，廣東動力電池產(chǎn)業(yè)整體水平并不高。從市場的選擇來看，廣東電池供應(yīng)能力堪憂。
“汽車研發(fā)成本非常高，動輒以十億元計(jì)，企業(yè)不敢貿(mào)然投入。這就需要體系和制度層面推動，政府的鼓勵扶持非常重要。”對于技術(shù)突圍，華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院博導(dǎo)、教授李禮夫舉了“兩彈一星”的例子，依靠全國力量來推動技術(shù)攻堅(jiān)。同理，廣東也可通過“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式來突破共性技術(shù)。
“整車生產(chǎn)企業(yè)可以聯(lián)合起來扶持幾家電池企業(yè)。”黃向東的觀點(diǎn)很有代表性。對廣東來說，很有必要通過扶植本地電池生產(chǎn)企業(yè)，并引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)在廣東設(shè)立生產(chǎn)基地，形成強(qiáng)大的動力電池生產(chǎn)能力。同時(shí)，集中研發(fā)力量，對產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行集中研發(fā)，打開技術(shù)瓶頸。
“國內(nèi)各層級的科研機(jī)構(gòu)產(chǎn)業(yè)化傾向明顯，導(dǎo)致在技術(shù)研發(fā)上難以深入。高校因缺乏資金也是心有余而力不足。”有專家對當(dāng)前新能源汽車人才資源匱乏表示擔(dān)憂，并建議廣東省盡快建立全省級層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，集合全球智力資源，對共性技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)突破。
產(chǎn)業(yè)突圍：扶植龍頭提升集群實(shí)力
如果說，幾年前新能源汽車還是汽車盛宴里的一盤點(diǎn)心，那現(xiàn)在毫無疑問是一道主菜。而要讓這道主菜走上餐桌，產(chǎn)業(yè)化是必由之路。
“要讓消費(fèi)者買得起電動車，就必須要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，用規(guī)模化去降低成本，但要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又必須有一定的市場容量去支撐。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明如此描述產(chǎn)業(yè)化中的循環(huán)關(guān)系。
當(dāng)前，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一是成本較高，要破解則有賴于技術(shù)進(jìn)步基礎(chǔ)上的批量生產(chǎn)；另一個瓶頸是動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，難以支撐產(chǎn)業(yè)化要求。如何破解這一瓶頸？對此，李禮夫多次提到“必須遵循汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律”。他指出，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，整車制造、零部件制造、服務(wù)貿(mào)易、相關(guān)工業(yè)等環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，但重在整車制造環(huán)節(jié)這個龍頭帶動。
可惜，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)已是不爭的事實(shí)。目前，全國發(fā)展新能源汽車的省市都有自己的龍頭企業(yè)，例如北京的北汽、上海的上汽、長春的一汽、安徽的奇瑞和安凱客車等。反觀廣東，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)的新能源汽車還未進(jìn)入量產(chǎn)；比亞迪因選擇自主生產(chǎn)零配件，尚沒有帶動廣東產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的能力。
因此，對廣東來說，幫助廣汽集團(tuán)、比亞迪等龍頭企業(yè)盡快做大做強(qiáng)，打造以骨干企業(yè)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈顯得異常迫切。同時(shí)，還應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，以打造龍頭強(qiáng)勁、配套能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)集群。
尤其是在混合動力汽車方面，廣東應(yīng)扶植廣汽集團(tuán)、五洲龍、飛馳客車等在混合動力車方面有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和宏大規(guī)劃的汽車生產(chǎn)企業(yè)盡快趕上全國發(fā)展水平，打造廣東自主混合動力品牌。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。汽車業(yè)內(nèi)人士也呼吁，廣東省盡快制定統(tǒng)一的動力電池和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立廣東省新能源汽車檢測中心，明確新能源汽車發(fā)展的路徑和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場秩序，引導(dǎo)良性發(fā)展。
對于產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力提升，專家們普遍推崇的路徑之一是建立省級新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成合力共同發(fā)展。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹甚至建議，廣東新能源汽車企業(yè)可以整合全國資源，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市場突圍：尋求突破激發(fā)消費(fèi)潛能
“就像手機(jī)一樣，以前是大老板用，后來人人都可以用。”業(yè)內(nèi)人士如是判斷新能源汽車的前景。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國的新能源汽車市場化進(jìn)度顯然落后。譬如，日本普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)自進(jìn)入市場以來，全球銷售超過百萬輛，而2009年在我國銷售僅幾百輛。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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