不過，由技術發端的市場化學反應正在進行。就廣東珠三角來說，新能源汽車的市場應用、示范推廣以及政策補貼，走在了全國前列。
更具意義的是，廣東初步找到了市場化的突破口：一是從公共交通領域切入，形成示范效應。二是加快充電站等基礎設施建設，奠定市場化基礎。這兩者，均以深圳試水最深。
雖然市場持續發酵，但對普通居民來說，新能源汽車還是一個相對遙遠的餡餅。松元史明以純電動汽車為例表示，要實現大量銷售涉及三大因素：性能、基礎設施和價格。
道理很簡單：一輛雖然拉風但性能不足的車，一輛價格遠超同性能燃油汽車的電動車，一輛沒電后找不到充電站的車，一輛去了別的城市就沒法充電的車，估計再堅定的環保主義者，也無法接受。
目前，在市場化上廣東當務之急要做好幾個方面的功課。首先是配套設施建設，應該從省的層面，推動電網、新能源汽車生產企業共同研究制定充電站統一接口標準，并對充電設施建設給予政策扶持；同時大力推進全省特別是珠三角基礎設施建設，打造標準統一、連片成網的充電設施網絡。
用車成本，永遠是消費者最敏感的因素。業內人士建議，除了推出補貼政策外，廣東可效仿日本、美國等發達國家，在稅收、停車、路橋費用等方面針對電動汽車等新能源汽車給予相應優惠。
也有專家表示，要警惕動力電池二次污染問題。在這方面，廣東可先行一步，率先建立動力電池跟蹤和回收利用體系，保障新能源汽車產業可持續發展。
■圓桌會議
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹
華南理工大學機械與汽車工程學院博導、教授李禮夫
全國知名汽車評論人賈新光
全國知名汽車評論人張志勇
廣東新能源汽車產業之路該如何走？在技術、產業化和市場化方面，廣東應該如何重點突破？記者采訪了全國和廣東省新能源汽車方面的專家以及業內人士，請他們為廣東新能源汽車產業問診把脈，建言支招。
產業化還有很長的路要走
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