低空資源基本屬于空軍的資源，而“低空開放”從討論通過(guò)到日見雛形經(jīng)歷了二十幾年的過(guò)程，其中問(wèn)題不僅僅在于管理放開那么簡(jiǎn)單。
“市場(chǎng)是最重要的問(wèn)題，80年代末中國(guó)市場(chǎng)和個(gè)人財(cái)富積累都沒(méi)有到達(dá)能夠容納私人飛機(jī)市場(chǎng)的程度，經(jīng)過(guò)二十幾年的累積，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)相當(dāng)成熟了。”林祥雨說(shuō)。
2005年在中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)歷史上具有劃時(shí)代的意義，5月31日，中國(guó)《通用航空飛行規(guī)制條例》正式實(shí)施，條例的實(shí)施標(biāo)志著中國(guó)私人航空飛行進(jìn)入一個(gè)可發(fā)展的時(shí)代。
條例通過(guò)的幾個(gè)月后，中國(guó)第一個(gè)會(huì)員制私人飛行俱樂(lè)部---前沿私人飛行總會(huì)在上海成立，總會(huì)的發(fā)起人、前沿控股集團(tuán)董事長(zhǎng)陳早春信心滿滿地向媒體宣稱，預(yù)計(jì)在短短數(shù)個(gè)月內(nèi)，總會(huì)的成員就會(huì)從零上升到200余名。
此后三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，包括灣流、雷神、龐巴迪、塞納斯等國(guó)際巨頭迅速登陸中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)年11月的一則新聞顯示：22名溫州商人以單價(jià)1.3億人民幣向國(guó)外知名飛機(jī)制造、銷售商團(tuán)購(gòu)了22架私人飛機(jī)。
總部設(shè)在奧地利的飛機(jī)制造商“鉆石”飛機(jī)制造公司(Dimond Aircrafe)的董事總監(jiān)邁克。費(fèi)寧(Micheal Finning)當(dāng)時(shí)認(rèn)為， 在未來(lái)的5~10年，中國(guó)需要千架私人飛機(jī)。然而，市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)沒(méi)有制造商想象的樂(lè)觀。
2008年底經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，國(guó)外資產(chǎn)的價(jià)格跌至谷底，而國(guó)內(nèi)除出口業(yè)受危機(jī)波及外，其他行業(yè)基本安然度過(guò)，“很多商人都是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后及時(shí)出手，以低價(jià)購(gòu)入飛機(jī)，他們的布局和眼光非常令人佩服。”林祥雨說(shuō)。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2010年中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司的另一子公司斥資1.84億美元收購(gòu)阿拉巴馬州的飛機(jī)活塞引擎生產(chǎn)商Teledyne Continental Motors。根據(jù)協(xié)議，該工廠將留在美國(guó)。
2011年3月，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下一子公司宣布，斥資2.10億美元收購(gòu)明尼蘇達(dá)州的小型飛機(jī)生產(chǎn)商Cirrus Aviation Industry Corp.。該交易將使這家中國(guó)國(guó)有航空巨頭完全獲得Cirrus四座渦輪螺旋槳飛機(jī)的生產(chǎn)線，以及正在研發(fā)中的一款小型飛機(jī)的技術(shù)。
專門研究整合私人飛機(jī)市場(chǎng)的南京同威投資公司提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)注冊(cè)的私人飛機(jī)數(shù)量是130架左右，僅年初至今飛機(jī)的銷售量已達(dá)到三十幾架，較去年同期提高了60%以上。該公司總經(jīng)理林祥雨告訴本刊記者，“這顯然得益于2010年11月發(fā)布的《關(guān)于深化中國(guó)低空空域管理改革的意見》。”
“對(duì)于中國(guó)通用航空業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，2012年將是下一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，管理部門的實(shí)際措施和改革步伐，將切實(shí)影響到通用航空的發(fā)展，”林祥雨說(shuō)。
經(jīng)歷了2005年和2010年的政策促進(jìn)以及2008年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境催化，2012年的機(jī)遇和挑戰(zhàn)落到了中國(guó)通用航空業(yè)面前。
私人飛機(jī)并非純粹炫富
亞洲公務(wù)航空顧問(wèn)公司市場(chǎng)總監(jiān)桂躍告訴《望東方周刊》，公務(wù)飛機(jī)在中國(guó)是個(gè)新的熱門話題， 國(guó)人對(duì)公務(wù)飛機(jī)的了解很片面，提起私人飛機(jī)，大家就想到“奢侈”、“炫富”和“燒錢”等，而媒體總是不厭其煩地描述公務(wù)機(jī)如何奢華，飛行費(fèi)用、停機(jī)費(fèi)、管理費(fèi)如何昂貴。
“炫富的情況在中國(guó)商人中的確存在，他們往往沒(méi)有切實(shí)根據(jù)自己的需要購(gòu)買飛機(jī)，而一味選擇更大更豪華的機(jī)型，其實(shí)這完全沒(méi)有必要。”林祥雨說(shuō)。
桂躍強(qiáng)調(diào)，國(guó)人并未透過(guò)表面看到核心問(wèn)題，撥開私人飛機(jī)昂貴的外衣，其核心價(jià)值才真正展露：“沒(méi)有一個(gè)商人會(huì)不計(jì)一切成本做一件事，購(gòu)買公務(wù)機(jī)的中國(guó)商人一樣，他們始終在品牌、機(jī)型、價(jià)格使用成本等各個(gè)方面間徘徊，選擇最合理的出行方式。”
“No Plane, No Gain”( 無(wú)飛機(jī)，無(wú)增值)這是美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)提出的一個(gè)觀點(diǎn)，意思是不使用公務(wù)航空，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值。在對(duì)世界500強(qiáng)企業(yè)和美國(guó)投資回報(bào)率最高的公司使用公務(wù)飛機(jī)的情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)得出了這個(gè)結(jié)論，印證了的一個(gè)事實(shí)是---使用公務(wù)飛機(jī)并非純粹是“炫富”和“燒錢”。
公務(wù)飛機(jī)能大幅提高企業(yè)高層的工作效率，毋需置疑。在中國(guó)，因?yàn)楣珓?wù)飛機(jī)是個(gè)稀罕物，媒體高度關(guān)注，購(gòu)買飛機(jī)給企業(yè)帶來(lái)的廣告效應(yīng)顯而易見。以前有長(zhǎng)沙的遠(yuǎn)大空調(diào)，近來(lái)有趙本山，這都是非常經(jīng)典的案例。
桂躍向本刊記者分析，“趙本山購(gòu)買飛機(jī)給他的本山傳媒和他個(gè)人帶來(lái)的關(guān)注度，是任何廣告都無(wú)法達(dá)到的。他買飛機(jī)的初衷或許不是為了炒作，但媒體樂(lè)意談?wù)摚@恰好達(dá)到了廣告效果。”
2011上海國(guó)際商務(wù)航空展承辦方World Events Agency的媒體公關(guān)連琬穎告訴《望東方周刊》，“在此次展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，僅金盛通航一家代理公司便成交了5架豪客比奇公務(wù)機(jī)，但由于多數(shù)購(gòu)買者頗為低調(diào)，實(shí)際成交數(shù)量應(yīng)該超過(guò)這一數(shù)字。”而業(yè)界對(duì)此的保守估計(jì)是---整個(gè)會(huì)展期間成交額接近10億人民幣。
公務(wù)機(jī)的中國(guó)未來(lái)
國(guó)內(nèi)客戶曾向他提出過(guò)一個(gè)有趣的問(wèn)題，詢問(wèn)能否在飛機(jī)里安置一張自動(dòng)麻將桌，后來(lái)陪客戶參觀法國(guó)達(dá)索公司的飛機(jī)，達(dá)索的人員在介紹飛機(jī)內(nèi)飾時(shí)特別提到，他們可以專門設(shè)計(jì)一個(gè)麻將桌。“任何東西來(lái)到中國(guó)，都得融入中國(guó)式娛樂(lè)文化”
《望東方周刊》記者駱曉昀、特約撰稿呂爽 | 上海報(bào)道
“全球發(fā)展看中國(guó)”成為這些年經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的常見詞匯，從外貿(mào)出口到汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)已經(jīng)越來(lái)越多地主導(dǎo)著一個(gè)行業(yè)的發(fā)展和興衰。
高端私人飛機(jī)行業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？答案可能又落了俗套，無(wú)論是飛機(jī)制造商還是配套基地的建設(shè)者，乃至大多數(shù)的行業(yè)專家都將中國(guó)作為了公務(wù)機(jī)行業(yè)的下一個(gè)巨大的餡餅，一個(gè)放在眼前市值萬(wàn)億的市場(chǎng)。
富豪云集的新興市場(chǎng)
亞洲公務(wù)航空顧問(wèn)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)桂躍接受《望東方周刊》采訪時(shí)稱，根據(jù)《2011年胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有87.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和5.5萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，其中1/6的富豪計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)，這表明中國(guó)市場(chǎng)存在這個(gè)巨大的潛力。
桂躍得到的權(quán)威調(diào)查顯示，如果一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))的GDP達(dá)到1萬(wàn)億美元的時(shí)候，公務(wù)機(jī)有250架，中國(guó)目前的GDP大約為5萬(wàn)億美元，以此推算中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量應(yīng)該有1000多架。而目前中國(guó)內(nèi)地只有幾十架公務(wù)飛機(jī)，可見其市場(chǎng)潛力之巨大！
他獨(dú)家提供給本刊的統(tǒng)計(jì)表明，目前國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)數(shù)量以年均近50%的速度增長(zhǎng)。2008年內(nèi)地公務(wù)機(jī)飛行時(shí)間同比增加30%，2009年則增加40%，2010年進(jìn)一步增長(zhǎng)，達(dá)到60%。中國(guó)富豪對(duì)于公務(wù)機(jī)的需求吸引了全球公務(wù)機(jī)制造商的高度重視。
公務(wù)航空的快速增長(zhǎng)，無(wú)疑會(huì)給中國(guó)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也有新的挑戰(zhàn)。首先要確保的是中國(guó)空域在飛機(jī)和運(yùn)營(yíng)商不斷增長(zhǎng)的情況下安全有序。這需要政府管理部門一方面既要放寬限制，同時(shí)要更加科學(xué)合理的規(guī)范行業(yè)管理。
這從一定程度上來(lái)說(shuō)，某些方面可能會(huì)更加嚴(yán)格。
桂躍說(shuō)，“雖然中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，中國(guó)富豪和大公司高層正在熱切地了解公務(wù)機(jī)。但中國(guó)的公務(wù)飛機(jī)/私人飛機(jī)市場(chǎng)尚處于起步階段，非常不成熟。同樣地，中國(guó)的消費(fèi)者也非常不成熟。 還有許多東西需要學(xué)習(xí)提高。”
飛機(jī)制造商的必爭(zhēng)之地
全球大部分公務(wù)飛機(jī)制造商都位于北美，其中包括行業(yè)領(lǐng)先的波音、龐巴迪、塞斯納、灣流、豪客比奇等公司。它們中的大部分于20世紀(jì)六七十年代期間在通用和公務(wù)航空領(lǐng)域脫穎而出，在八九十年代初受到美國(guó)私有企業(yè)興起的推動(dòng)。
中國(guó)已是他們的主要市場(chǎng)。這一點(diǎn)從他們最新頒布的預(yù)測(cè)報(bào)告中可見一斑。
2011年5月19日在瑞士的2011歐洲商務(wù)航空展覽會(huì)上，龐巴迪宇航公司發(fā)布了其年度飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告：“在發(fā)展中市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)高于全球平均水平，為新飛機(jī)銷售帶來(lái)相當(dāng)大的機(jī)會(huì)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年除北美和歐洲以外，商用飛機(jī)市場(chǎng)需求將大大增加。例如，中國(guó)的20~149座商用飛機(jī)數(shù)量將進(jìn)入世界前三，僅落后于歐洲和美國(guó)。”
5月31日的《中國(guó)證券報(bào)》撰文稱：隨著中國(guó)航空市場(chǎng)層次逐漸分明，波音與空客在華競(jìng)爭(zhēng)，正由原先搶占民用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向在民用、商用、租賃等領(lǐng)域的全方位比拼。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 4頁(yè) 1 2 3 4 5 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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